999 điểm tại World Cup. Roberto Rolfo dừng lại trong vòng một nghìn hơi thở. Trong sự nghiệp rất dài của mình, anh ấy luôn nổi bật là một người lái xe nhanh nhẹn, nghiêm túc và đúng mực. Được các đội và đối thủ quý trọng, anh ấy chỉ thiếu một danh hiệu Thế giới. Anh ấy hiện 43 tuổi, thi đấu môn Sức bền, có trường dạy lái xe riêng và cộng tác với một đài truyền hình Thụy Sĩ với tư cách là bình luận viên kỹ thuật.
Roberto Rolfo, làm thế nào bạn có được vào mô tô?
“Cha tôi là một phi công và từng tham gia cuộc thi leo dốc tốc độ, môn này rất phổ biến trong quá khứ. Năm 1980, năm tôi sinh ra, anh ấy đã giành chức vô địch Ý và trong số các giải thưởng, anh ấy còn nhận được một chiếc motina, tương tự như một chiếc xe đạp mini. Tôi bắt đầu chạy với nó lúc 4 tuổi, hoàn chỉnh với bánh xe tập. Năm 9 tuổi, tôi đến đường đua và ngay lập tức cố gắng làm quen với những chiếc xe đạp có bánh răng để ngay khi bước sang tuổi 14, độ tuổi tối thiểu vào thời điểm đó, tôi đã bắt đầu đua ở 125 Sport Production. Ngoài ra còn có Valentino Rossi. Anh ấy đã học năm thứ hai và đang đua với một chiếc Cagiva. Tôi nhớ rằng tôi đã phải bỏ lỡ các cuộc đua đầu tiên của mùa giải vì tôi bước sang tuổi 14 vào cuối tháng Ba. Tôi bắt đầu từ cuộc đua thứ ba, đầu tháng Tư”.
Sau đó bạn có đi trực tiếp đến 250 không?
“Vâng, từ năm 1995 đến 2004, tôi luôn chỉ đua ở hạng 250. Trong những ngày đầu, tôi tham gia Assoluti d’Italia, cùng với những tay đua như Marcellino Lucchi, quan chức của Aprilia, Giuseppe Fiorillo và những người khác. Sau đó tôi thi đấu hai năm ở Giải vô địch châu Âu và năm 1998 tôi bắt đầu thi đấu ở Giải vô địch thế giới”.
Và bạn ngay lập tức là nhân vật chính.
“Mùa giải tốt nhất của tôi là từ năm 2001 đến 2003 với bước nhảy vọt từ vị trí thứ tư lên vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng giải vô địch. Tôi có những kỷ niệm tuyệt vời về những năm tháng đó nhưng có chút tiếc nuối cho danh hiệu Thế giới mà tôi đã bỏ lỡ vào năm 2003”.
Chuyện gì đã xảy ra vào năm đó.
“Họ đề nghị tôi tham gia cuộc đua với Honda của Đội Gresini và tôi đã nhận lời. Tôi nghĩ đó là một chiếc xe đạp tốt. Một năm trước tôi đã rất hợp với chiếc xe đạp Nhật Bản, tuy nhiên MotoGP mới ra đời và Honda đã tập trung hoàn toàn vào dự án HRC ở hạng cao cấp nhất. Trong các bài kiểm tra mùa đông, con số 250 của tôi là thứ bắt buộc phải có. Sau đó, chúng tôi đã thi đấu tốt và tôi đã chiến đấu cả năm để giành chức vô địch thế giới với Manuel Poggiali nhưng Aprilias vượt trội hơn một cách khách quan, không có nhiều điều để nói”.
Hối tiếc lớn nhất?
“Thất bại trong cuộc chiến giành danh hiệu ở chặng đua cuối cùng ở Valencia. Trong thực tế, chúng tôi đã hai lần bị giật, trong cuộc đua, chiếc xe đạp liên tục dừng lại và tôi luôn phải cố gắng lắp ráp lại. Đó là khoảnh khắc cay đắng nhất”.
Giai đoạn hay nhất trong sự nghiệp của bạn ở giải vô địch thế giới là gì?
“Năm 2004, tôi là tác giả của một mùa giải khá vô danh, tôi đứng thứ tám, nhưng FIM đã mời tôi tham dự giải thưởng cuối năm. Tôi không biết tại sao. Tôi phát hiện ra cùng một buổi tối. Họ đã trao cho tôi Giải thưởng Fair Play. Tôi nghĩ tôi là người duy nhất trong lịch sử giải vô địch thế giới nhận được sự công nhận đó. Năm đó, ở Barcelona, Pogba đã đâm sau lưng tôi khi tôi đang tranh giành bục vinh quang. Cả hai chúng tôi đều đã ngã nhưng khi tôi nhìn thấy đó là anh ấy, người mà tôi đã đánh nhau năm ngoái, tôi không giận mà tiến tới ôm anh ấy như một lẽ tự nhiên. FIM đã thưởng cho tôi vì cử chỉ đó.”
Sau đó, bạn đua trong MotoGP.
“Thành thật mà nói, đó là một khoảng thời gian dài. Họ đã đề nghị cho tôi tham gia MotoGP với một chiếc Ducati và tôi đã không từ chối nhưng chiếc xe này không có tính cạnh tranh và là một đội rất riêng. Quá trình chuyển đổi sang Superbike cũng giống như vậy, đó là một chức vô địch tuyệt vời, nhưng tôi sẽ không muốn đến đó ở tuổi 26 mà muộn hơn. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, tôi không có lựa chọn thay thế nào khác. Tuy nhiên tôi thấy mình rất ổn. Sau đó, tôi được gọi trở lại Moto2 cho dự án Suter và tại chặng đua cuối cùng ở Malaysia, hơi bất ngờ là tôi đã đạt được 999 điểm, một con số đẹp còn mãi trong ký ức của tôi. Sau Moto2, việc đến Supersport đến một cách tự nhiên và họ đã có những năm rất tốt. Chiến thắng tại Úc năm 2017 với MV Agusta vẫn còn mãi trong trái tim tôi”.
Bạn đã thi đấu tại Giải vô địch sức bền thế giới từ năm 2018.
“Phải, tất cả đến một cách tình cờ. Vào năm 2018, lẽ ra tôi nên thực hiện Giải vô địch Superbike thế giới với Suzuki nhưng dự án đã bị hủy bỏ hai tháng trước khi giải vô địch bắt đầu. Một người bạn của tôi có đội trong Endurance và tôi đã tham gia. Chúng tôi đã hai lần vô địch STK World Cup và tôi rất thích điều đó. Đó là một môi trường tuyệt đẹp. Nó vẫn chưa chính thức nhưng tôi gần như chắc chắn sẽ đua lại ở Endurance vào năm 2023″.
Roberto Rolfo, bây giờ tất cả những gì bạn cần là Suzuka 8 Giờ.
“Chính xác và tôi chân thành hy vọng có thể làm được điều đó trong năm nay. Đó là một sự kiện rất quan trọng, một trải nghiệm mà tôi nhớ và tôi đang làm việc với nó”.
