バルニ スパーク レーシング チームは、スーパーバイク世界選手権でのいくつかの困難なシーズンから戻ってきましたが、2023 年には決定的なブレイクスルーを目指しています。 ダニーロ・ペトルッチのようなライダーを起用することは、品質を飛躍させるという意志を確認する動きです。 うまくやるためのすべての前提があります。
ベルガモのチームは、もう一人の新人ヤリ・モンテッラと共にワールド・スーパースポーツにも関わっています。 2022 年にミケーレ・ピロと共に別のタイトルを獲得した CIV スーパーバイクへのコミットメントを忘れないでください。 そして昨年はニコラス・スピネリと共にスーパースポーツ・ネクスト・ジェネレーション・クラスでイタリアのタイトルも獲得した。
チーム代表のマルコ・バルナボにワールドSBKへのコミットメントについて話を聞いた。
バルニ スパーク レーシング チームとスーパーバイクの未来について語るマルコ バルナボ
スーパーバイクとスーパースポーツの世界選手権で、どのような目標を設定しましたか?
「新しいシーズンに向けて出発するすべての人はうまくいくために去りますが、現時点では本当の目標を設定することはできません。 ダニーロはこのチャンピオンシップに参加したことがないし、モンテッラもドゥカティを使ったことがない。 テストで最初にやるべきことは、ライダーが安心してバイクに乗れるようにすることですが、本当の目標を設定できるのはテストと最初のレースの後であると思います」。
ペトルーシがあなたのチームと契約するに至った手術はどのように行われましたか?
「ダニーロと一緒にレースをした2011年以来、私たちは常に連絡を取り合っています。 お互いに大きな信頼関係があり、再び一緒にレースをする可能性について話し合ったのは今年が初めてではありません。 今年は成功し、ライダーの決定が決定的でした。ダニーロはゲームに戻りたいと思っているからです。 彼は自分がまだ速いことを証明できると確信しており、トップレベルのライダーと競争したいと考えていました。 私は難しい選択をしました – 確かにアメリカに留まるより難しい – しかし、これはそれが大きな刺激を持っていることを意味します. 私たちの観点からすると、最初からダニーロを雇うというアイデアを私たちと共有してくれたタイトルスポンサーであるスパークの介入は重要でした」。
Ducati からはどのような技術サポートを受けられますか?
「Ducati は、そのバイクでレースをするすべてのチームに常に優れた技術サポートを提供してきました。私たちのチームとの協力関係は 1996 年にさかのぼり、ボローニャの会社とは 30 年近く協力してきました。 私たちは常に非常に親密な関係を築いてきましたが、今年も同様です。 シーズンの初めには、バイクはすべて非常に似ていますが、その年には誰もが自分の道を選ぶことを選択しますが、私たちは皆同じ作業ベースから始めます」。
2018 年、あなたはスーパーバイク グリッドで最高の独立系チームでしたが、パニガーレ V4 R の登場で少し苦戦しました。 なぜなら？
「2018年にシャビと一緒に得た結果は、3年間の努力の結果であり、素晴らしい結果を得るには継続性が必要であり、特にドゥカティに乗ったことがない場合は、ライダーと一緒に旅に出る必要があることを実証しました. さまざまな理由で、シャビの後、このタイプのルートを実行できなくなりました。これが結果の決定的な要因でした。 しかし、現実には、シャビの後、さまざまな理由から、私たちのような独立したチームが行うことを余儀なくされた選択をしなければなりませんでした. 残念ながら、結果が得られなかったため、すべてのライダーとトラックに置いたすべてのバイクで行った素晴らしい仕事を引き出すことができませんでした。 私たちのコミットメントは決して失敗したことがなく、今年も最大になります」。
2024 年には、スーパーバイクでライダーとオートバイの重量制限が話題になります。 この問題についてどう思いますか。
「この問題に単一の答えを出すのは簡単ではなく、個々のルールのメリットについては触れません。 より一般的なポイントをお伝えしたいと思います。私たちのようなチームはスポンサーと一緒に生活しているため、トラックにより多くのエンターテイメントをもたらし、テレビや愛好家にとってより市場性のある製品をもたらすすべてのイノベーションを歓迎します. エンジンのレブリミットと同じように、喜ぶ人とそうでない人は確かにいるだろうが、最低重量を導入することが、より競争力のある壮大なレースを行うという目的に役立つのであれば、最終的には、直接的または間接的に、すべて得する」。
非ヨーロッパ ラウンドの出荷量をキロ単位で削減するという Dorna の決定をどのように歓迎しましたか?
「大陸外の旅行に持ち込まれるクレートの削減は、私たちにとって大きな問題を引き起こしました. スーパースポーツとスーパーバイクの間で700kg前後の重要なカットです。 ドルナがコストを削減する必要があることは理解できますが、これは何を持っていくか、何を家に残すかについていくつかの重要な選択をしなければならないことを意味します. どのレースでも、技術的な失敗や転倒を補わなければならないという恐怖が常にあります。 この状況では、2 つのレースがあり、オーストラリアでもテストがあることを追加する必要があります。 いつものように、私たちはドルナのルールに従いますが、懸念を隠すことはできません」。
旅費と原材料費が上がる。 これは予算にどの程度影響しますか?
「特にプライベート チームである私たちにとって、コストの増加は確かに予算に影響を与えました。 一般的に、特に旅行に関しては、旅行に本当に法外な費用がかかる投機があったと確信しています。」。
どのようなスーパーバイク チャンピオンシップを期待していますか?
「2015 年以来、スーパーバイクでの最初の年は最高レベルでシーズンを開始しようとしていると確信しています。 スーパーバイクと他のチャンピオンシップの両方で、優れた経験と重要なパルマレスを持つライダーで構成された、これほど競争力のあるエントリーリストはありませんでした. このスターティング グリッドの一部になれることは素晴らしいことです。」。
写真：バルニ・レーシング・チーム