Nos próximos testes de MotoGP na Malásia e em Portugal poderemos ver algumas inovações tecnológicas. Os olhos estão voltados sobretudo para a Ducati, que há muito é especialista em ultrapassar os limites da zona cinzenta do regulamento. Como no caso do spoiler do braço oscilante que causou longa disputa nas reuniões do MSMA em 2019, ou do Front Ride Height Device de um ano atrás, então banido pela GP Commission. Um sistema que permitia que a bicicleta em movimento abaixasse o eixo dianteiro para obter um melhor ajuste e atingir velocidades máximas mais altas. Mas, de acordo com fabricantes rivais, era muito caro e não transferível para motos de produção. Daí a decisão de bani-lo a partir de 2023.
O próximo regulamento do MotoGP 2027
Os dispositivos holeshot na traseira, nos quais os homens da Ducati tanto investiram, permanecem legais. Pelo menos até 2026, data de expiração do atual contrato de MotoGP entre a Dorna e os fabricantes. Para bani-los imediatamente, seria necessário um acordo unânime, caso contrário, teremos que esperar até essa data. O que vai acontecer à seguir? É difícil fazer previsões, mas os fabricantes certamente se encontrarão discutindo isso em breve, porque levará tempo para se adaptar a certas mudanças. “Por exemplo, ninguém concordaria em mudar a cilindrada do motor de 2027 para 2026!“, explicou o diretor de tecnologia da MotoGP, Corrado Cecchinelli, ao Crash.net. Mudanças radicais precisam de tempo e gradualidade, como é o caso dos biocombustíveis. A partir de 2024, 40% da gasolina será de origem não fóssil, chegando a 100% em 2027.
O dispositivo de rebaixamento dianteiro da Ducati
A Dorna pedirá aos fabricantes que proíbam o dispositivo holeshot traseiro. A Ducati pegou o mundo do MotoGP desprevenido com seu sistema original de altura traseira, introduzido pela primeira vez como auxiliar de partida em 2018 e depois evoluiu para saída de curva também a partir de 2019. Na pré-temporada de 2022, eles também desembainharam o rebaixamento dianteiro , sem violar nenhuma lei, mas os rivais se uniram para proibi-lo. O sistema manteve-se legal ao longo do campeonato, a equipa Pramac continuou a utilizá-lo durante algum tempo, mas a consequente mudança de afinação da Desmosedici e o sentimento com a frente colocou-a em desacordo com as outras Ducatis. Para saber se veremos outras batalhas legais, resta aguardar pelos próximos testes em Sepang de 10 a 12 de fevereiro ou em Portimão de 11 a 12 de março.
A Comissão GP pode se ver mudando o regulamento técnico novamente. “Isso é sempre um problema. Porque os fabricantes são mais espertos do que nós e têm muito mais pessoas trabalhando para eles“, completou Corrado Cecchinelli. “Não é possível escrever regulamentos técnicos que cubram todas as áreas, perfeitamente, para sempre. No futuro sempre haverá novas descobertas que você não poderia imaginar antes, até porque o mundo inteiro está em constante movimento e mudança… Não é um trabalho que você faz uma vez e depois dura para sempre“. Mas muitas vezes temos que penalizar aquele fabricante que foi melhor que os outros em encontrar algo novo. “Tentamos chegar a um acordo, mas às vezes, fazendo nosso trabalho, deixamos alguém com raiva. isso é corrida“.
Foto: MotoGP.com
