Lors des prochains tests MotoGP en Malaisie et au Portugal, nous pourrions voir quelques innovations technologiques. Les regards se tournent avant tout vers Ducati, qui a longtemps su repousser les limites de la zone grise de la réglementation. Comme dans le cas du becquet de bras oscillant qui a provoqué une longue dispute lors des réunions de la MSMA en 2019, ou du Front Ride Height Device d’il y a un an, alors interdit par la commission GP. Un système qui permettait au vélo en mouvement d’abaisser l’essieu avant pour obtenir une meilleure configuration et atteindre des vitesses de pointe plus élevées. Mais selon les fabricants rivaux, il était trop cher et non transférable aux vélos de production. D’où la décision de l’interdire à partir de 2023.
Le prochain règlement MotoGP 2027
Les dispositifs de perforation à l’arrière, dans lesquels les hommes de Ducati ont tant investi, restent légaux. Au moins jusqu’en 2026, date d’expiration du contrat MotoGP actuel entre la Dorna et les constructeurs. Pour les interdire immédiatement, il faudrait un accord unanime, sinon il faudra attendre cette date. Que va-t-il se passer ensuite? Difficile de faire des pronostics, mais les constructeurs vont certainement se retrouver à en discuter sous peu, car il faudra du temps pour s’adapter à certains changements. “Par exemple, personne n’accepterait de changer la cylindrée du moteur pour 2027 à 2026 !“, a expliqué Corrado Cecchinelli, directeur de la technologie MotoGP, à Crash.net. Les changements radicaux demandent du temps et de la progressivité, comme c’est le cas avec les biocarburants. Dès 2024, 40 % du pétrole sera d’origine non fossile, jusqu’à 100 % en 2027.
Le dispositif d’abaissement avant Ducati
Dorna demandera aux fabricants d’interdire le dispositif de perforation arrière. Ducati a pris le monde MotoGP au dépourvu avec son système de hauteur de caisse arrière d’origine, introduit pour la première fois comme aide au démarrage en 2018, puis a évolué en sortie de virage également à partir de 2019. Lors de la pré-saison 2022, ils ont également dégainé l’abaissement avant, sans enfreindre aucune loi, mais des rivaux se sont regroupés pour l’interdire. Le système est resté légal tout au long du championnat, l’équipe Pramac a continué à l’utiliser pendant un moment, mais le changement de réglage conséquent sur la Desmosedici et le feeling avec l’avant les ont mis aux antipodes des autres Ducatis. Pour savoir si nous verrons d’autres batailles judiciaires, il ne reste plus qu’à attendre les prochains tests à Sepang du 10 au 12 février ou à Portimao du 11 au 12 mars.
La Commission GP pourrait se retrouver à modifier à nouveau le règlement technique. “C’est toujours un problème. Parce que les fabricants sont plus intelligents que nous et ont beaucoup plus de gens qui travaillent pour eux», a ajouté Corrado Cecchinelli. “Il n’est pas possible d’écrire des règlements techniques qui couvrent tous les domaines, parfaitement, pour toujours. À l’avenir, il y aura toujours de nouvelles découvertes que vous ne pouviez pas imaginer auparavant, également parce que le monde entier est en mouvement et en changement constants… Ce n’est pas un travail que vous faites une fois et qui dure pour toujours“. Mais il arrive souvent qu’on doive pénaliser ce constructeur qui a été meilleur que les autres pour trouver quelque chose de nouveau. “Nous essayons de trouver un compromis mais parfois, en faisant notre travail, nous mettrons quelqu’un en colère. C’est la course“.
Photo : MotoGP.com
