在马来西亚和葡萄牙接下来的 MotoGP 测试中，我们可以看到一些技术创新。 目光首先集中在杜卡迪身上，长期以来，杜卡迪一直是突破法规灰色区域极限的专家。 比如在 2019 年的 MSMA 会议上引起长期争议的后摇臂扰流板，或者一年前的 Front Ride Height Device，然后被 GP 委员会禁止。 一种允许移动自行车降低前轴以获得更好的设置并达到更高的最高速度的系统。 但根据竞争对手制造商的说法，它太贵了，无法转移到量产自行车上。 因此决定从 2023 年开始禁止使用它。
下一个 MotoGP 2027 规则
杜卡迪人投入大量资金的后部打孔装置仍然合法。 至少要到 2026 年，即 Dorna 与制造商之间当前的 MotoGP 合同到期日。 要立即禁止它们，需要一致同意，否则我们将不得不等到那个日期。 接下来会发生什么？ 很难做出预测，但制造商肯定会发现自己很快就会讨论它，因为适应某些变化需要时间。 “例如，没有人会同意将 2027 年的发动机排量更改为 2026 年！”，MotoGP 技术总监 Corrado Cecchinelli 向 Crash.net 解释道。 根本性的改变需要时间和循序渐进，生物燃料的情况就是如此。 从 2024 年起，40% 的汽油将来自非化石来源，到 2027 年将达到 100%。
杜卡迪前降低装置
Dorna 将要求制造商禁止使用后部打孔装置。 杜卡迪凭借其独创的后桥高度系统让 MotoGP 世界措手不及，该系统于 2018 年首次作为起步辅助系统推出，然后从 2019 年开始演变为弯道出口。在 2022 年季前赛中，他们还推出了前桥降低系统，没有违反任何法律，但竞争对手联合起来禁止它。 该系统在整个锦标赛期间仍然合法，Pramac 团队继续使用了一段时间，但随之而来的 Desmosedici 设置的变化以及前部的感觉使他们与其他 Ducatis 不一致。 要想知道我们是否会看到其他法律纠纷，剩下的就是等待 2 月 10 日至 12 日在雪邦或 3 月 11 日至 12 日在波尔蒂芒进行的下一次测试。
GP 委员会可能会发现自己再次更改技术法规。 “这总是一个问题。 因为制造商比我们聪明，有更多的人为他们工作“，Corrado Cecchinelli 补充道。 “不可能永远完美地编写涵盖所有领域的技术法规。 未来总会有你以前想象不到的新发现，也是因为整个世界都在不断的运动和变化中……这不是你做一次就可以永远持续下去的工作“。 但经常发生的情况是，我们不得不惩罚那些比其他人更善于发现新事物的制造商。 “我们试图找到妥协，但有时，在做我们的工作时，我们会让别人生气。 这是赛车“。
照片：MotoGP.com
