I de næste MotoGP-tests i Malaysia og Portugal kunne vi se nogle teknologiske innovationer. Øjnene er frem for alt fokuseret på Ducati, som længe har været ekspert i at skubbe grænserne for forordningens gråzone. Som i tilfældet med svingarmsspoileren, der forårsagede en lang strid ved MSMA-møderne i 2019, eller Front Ride Height Device for et år siden, som dengang blev forbudt af GP Commission. Et system, der gjorde det muligt for den bevægelige cykel at sænke forakslen for at opnå et bedre set-up og nå højere tophastigheder. Men ifølge rivaliserende producenter var det for dyrt og kunne ikke overføres til produktionscykler. Derfor beslutningen om at forbyde det fra 2023.
Den næste MotoGP 2027-forordning
De holeshot-enheder på bagsiden, som Ducati-mændene har investeret så meget i, forbliver lovlige. I hvert fald indtil 2026, udløbsdatoen for den nuværende MotoGP-kontrakt mellem Dorna og producenterne. For at forbyde dem med det samme, ville det være nødvendigt med en enstemmig aftale, ellers må vi vente til den dato. Hvad vil der ske næste gang? Det er svært at komme med forudsigelser, men producenterne vil helt sikkert finde på at diskutere det inden længe, fordi det vil tage tid at tilpasse sig visse ændringer. “For eksempel ville ingen gå med til at ændre motorens slagvolumen for 2027 til 2026!“, forklarede MotoGP teknologidirektør Corrado Cecchinelli til Crash.net. Radikale ændringer kræver tid og gradvished, som det er tilfældet med biobrændstoffer. Fra 2024 vil 40 % af benzinen være af ikke-fossil oprindelse, op til 100 % i 2027.
Ducati frontsænkeanordning
Dorna vil bede producenterne om at forbyde den bagerste holeshot-enhed. Ducati overrumplede MotoGP-verdenen med dets originale kørehøjdesystem bagtil, først introduceret som en starthjælp i 2018 og udviklede sig også til hjørneudgang fra 2019. I 2022-forsæsonen afmonterede de også frontsænkningen uden at overtræde nogen lov, men rivaler gik sammen for at forbyde det. Systemet forblev lovligt under hele mesterskabet, Pramac-holdet fortsatte med at bruge det i et stykke tid, men den deraf følgende ændring af indstillingen på Desmosedici og følelsen med fronten satte dem på kant med de andre Ducatis. For at finde ud af, om vi vil se andre juridiske kampe, er der kun tilbage at vente på de næste test i Sepang fra 10. til 12. februar eller i Portimao fra 11. til 12. marts.
Lægekommissionen kunne finde på at ændre den tekniske forskrift igen. “Dette er altid et problem. Fordi producenter er klogere end os og har mange flere mennesker, der arbejder for dem“, tilføjede Corrado Cecchinelli. “Det er ikke muligt at skrive tekniske forskrifter, der dækker alle områder, perfekt, for evigt. I fremtiden vil der altid være nye opdagelser, som man ikke kunne forestille sig før, også fordi hele verden er i konstant bevægelse og forandring… Det er ikke et arbejde, man udfører én gang, og så varer det evigt“. Men det sker ofte, at vi skal straffe den producent, der var bedre end de andre til at finde noget nyt. “Vi forsøger at finde et kompromis, men nogle gange, når vi gør vores arbejde, vil vi gøre nogen vred. Det her er væddeløb“.
Foto: MotoGP.com
