V dalších testech MotoGP v Malajsii a Portugalsku jsme mohli vidět některé technologické novinky. Oči se upírají především na Ducati, která je dlouhodobě expertem na posouvání hranic šedé zóny regulace. Stejně jako v případě spoileru kyvné vidlice, který způsobil dlouhý spor na schůzkách MSMA v roce 2019, nebo zařízení Front Ride Height Device před rokem, tehdy zakázaného Komisí pro GP. Systém, který umožnil jedoucímu motocyklu snížit přední nápravu, aby získal lepší nastavení a dosáhl vyšších maximálních rychlostí. Ale podle konkurenčních výrobců to bylo příliš drahé a nepřenosné na sériová kola. Proto rozhodnutí zakázat to od roku 2023.
Příští nařízení MotoGP 2027
Holeshot zařízení na zádi, do kterých muži Ducati tolik investovali, zůstávají legální. Minimálně do roku 2026, data vypršení současné smlouvy MotoGP mezi Dornou a výrobci. K jejich okamžitému zákazu by byla nutná jednomyslná dohoda, jinak budeme muset počkat do tohoto data. Co se stane příště? Je těžké dělat předpovědi, ale výrobci se jistě brzy o tom budou bavit, protože bude chvíli trvat, než se přizpůsobí určitým změnám. “Nikdo by například nesouhlasil se změnou zdvihového objemu motoru pro rok 2027 až 2026!“, vysvětlil pro Crash.net technologický ředitel MotoGP Corrado Cecchinelli. Radikální změny vyžadují čas a postupnost, jako je tomu u biopaliv. Od roku 2024 bude 40 % benzinu nefosilního původu, v roce 2027 až 100 %.
Přední spouštěcí zařízení Ducati
Dorna požádá výrobce, aby zakázali zadní holeshot zařízení. Ducati zaskočila svět MotoGP svým původním systémem zadní světlé výšky, který byl poprvé představen jako pomoc při rozjezdu v roce 2018 a poté se od roku 2019 vyvinul do výjezdu ze zatáčky. V předsezóně 2022 také odkryla přední snížení, aniž by porušila jakýkoli zákon. ale soupeři se spojili, aby to zakázali. Systém zůstal legální po celou dobu šampionátu, tým Pramac ho ještě chvíli používal, ale následná změna nastavení na Desmosedici a cit s předkem je postavily do rozporu s ostatními Ducati. Abychom zjistili, zda se dočkáme dalších právních bitev, nezbývá než počkat na další testy v Sepangu od 10. do 12. února nebo v Portimau od 11. do 12. března.
Komise pro GP by se mohla znovu ocitnout ve změně technického předpisu. “To je vždy problém. Protože výrobci jsou chytřejší než my a pracuje pro ně mnohem více lidí“ dodal Corrado Cecchinelli. “Není možné psát technické předpisy, které pokrývají každou oblast, dokonale, navždy. V budoucnu budou vždy nové objevy, které jste si dříve nedokázali představit, také proto, že celý svět je v neustálém pohybu a proměnách… Není to práce, kterou uděláte jednou a pak trvá věčně“. Často se ale stává, že musíme penalizovat toho výrobce, který byl v hledání něčeho nového lepší než ostatní. “Snažíme se najít kompromis, ale občas při své práci někoho rozzlobíme. Tohle je závodění“.
Foto: MotoGP.com
