In de komende MotoGP-tests in Maleisië en Portugal zouden we enkele technologische innovaties kunnen zien. De ogen zijn vooral gericht op Ducati, dat al lang een expert is in het verleggen van de grenzen van het grijze gebied van de regelgeving. Zoals in het geval van de achterbrugspoiler die een lang dispuut veroorzaakte tijdens de MSMA-bijeenkomsten in 2019, of het Front Ride Height Device van een jaar geleden, toen verboden door de GP Commission. Een systeem waarmee de bewegende fiets de vooras kon laten zakken om een betere afstelling te krijgen en hogere topsnelheden te bereiken. Maar volgens rivaliserende fabrikanten was het te duur en niet overdraagbaar op productiefietsen. Vandaar het besluit om het vanaf 2023 te verbieden.
Het volgende MotoGP 2027-reglement
De holeshot-apparaten aan de achterkant, waarin de Ducati-mannen zoveel hebben geïnvesteerd, blijven legaal. In ieder geval tot 2026, de vervaldatum van het huidige MotoGP-contract tussen Dorna en de fabrikanten. Om ze per direct te verbieden zou een unaniem akkoord nodig zijn, anders moeten we wachten tot die datum. Wat zal er daarna gebeuren? Het is moeilijk om voorspellingen te doen, maar de fabrikanten zullen het binnenkort zeker bespreken, omdat het tijd zal kosten om zich aan te passen aan bepaalde veranderingen. “Niemand zou bijvoorbeeld akkoord gaan met het wijzigen van de cilinderinhoud voor 2027 in 2026!“, legt MotoGP-technologiedirecteur Corrado Cecchinelli uit aan Crash.net. Radicale veranderingen hebben tijd en geleidelijkheid nodig, zoals bij biobrandstoffen het geval is. Vanaf 2024 zal 40% van de benzine van niet-fossiele oorsprong zijn, tot 100% in 2027.
Het Ducati frontverlagingsapparaat
Dorna zal fabrikanten vragen om het achterste holeshot-apparaat te verbieden. Ducati verraste de MotoGP-wereld met zijn originele rijhoogtesysteem achter, voor het eerst geïntroduceerd als starthulpmiddel in 2018 en vervolgens geëvolueerd naar het verlaten van de bocht vanaf 2019. In het voorseizoen van 2022 haalden ze ook de voorste verlaging tevoorschijn, zonder enige wet te overtreden. maar rivalen kwamen samen om het te verbieden. Het systeem bleef het hele kampioenschap legaal, het Pramac-team bleef het een tijdje gebruiken, maar de daaruit voortvloeiende verandering van afstelling op de Desmosedici en het gevoel met de voorkant zette ze op gespannen voet met de andere Ducati’s. Om erachter te komen of we andere juridische gevechten zullen zien, is het enige dat overblijft wachten op de volgende tests in Sepang van 10 tot 12 februari of in Portimao van 11 tot 12 maart.
De huisartsencommissie zou het technisch reglement opnieuw kunnen wijzigen. “Dit is altijd een probleem. Omdat fabrikanten slimmer zijn dan wij en veel meer mensen voor zich laten werken“, voegde Corrado Cecchinelli eraan toe. “Het is niet mogelijk om technische voorschriften te schrijven die elk gebied perfect en voor altijd dekken. In de toekomst zullen er altijd nieuwe ontdekkingen zijn die je voorheen niet had kunnen bedenken, ook omdat de hele wereld constant in beweging en verandering is… Het is geen werk dat je een keer doet en dan voor altijd duurt“. Maar het gebeurt vaak dat we die fabrikant moeten afstraffen die beter was dan de anderen in het vinden van iets nieuws. “We proberen een compromis te vinden, maar soms maken we iemand boos als we ons werk doen. Dit is racen“.
Foto: MotoGP.com
