Pada tes MotoGP selanjutnya di Malaysia dan Portugal kita bisa melihat beberapa inovasi teknologi. Perhatian terutama tertuju pada Ducati, yang telah lama ahli dalam mendorong batas wilayah abu-abu regulasi. Seperti kasus spoiler swingarm yang menimbulkan polemik panjang di rapat MSMA 2019, atau Front Ride Height Device setahun lalu, kemudian dibredel oleh Komisi GP. Sebuah sistem yang memungkinkan sepeda bergerak menurunkan as roda depan untuk mendapatkan pengaturan yang lebih baik dan mencapai kecepatan tertinggi yang lebih tinggi. Tapi menurut pabrikan saingan itu terlalu mahal dan tidak bisa dialihkan ke motor produksi. Oleh karena itu keputusan untuk melarangnya mulai tahun 2023.
Regulasi MotoGP 2027 selanjutnya
Perangkat holeshot di belakang, di mana pria Ducati telah berinvestasi begitu banyak, tetap legal. Setidaknya hingga 2026, tanggal berakhirnya kontrak MotoGP saat ini antara Dorna dan pabrikan. Untuk segera melarang mereka, diperlukan kesepakatan bulat, jika tidak kita harus menunggu sampai tanggal tersebut. Apa yang akan terjadi selanjutnya? Sulit untuk membuat prediksi, tetapi pabrikan pasti akan segera mendiskusikannya, karena akan membutuhkan waktu untuk beradaptasi dengan perubahan tertentu. “Misalnya, tidak ada yang setuju untuk mengubah perpindahan mesin dari tahun 2027 menjadi 2026!“, direktur teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli menjelaskan kepada Crash.net. Perubahan radikal membutuhkan waktu dan bertahap, seperti halnya biofuel. Mulai tahun 2024, 40% bensin akan berasal dari non-fosil, hingga 100% pada tahun 2027.
Perangkat penurun depan Ducati
Dorna akan meminta produsen untuk melarang perangkat holeshot belakang. Ducati membuat dunia MotoGP lengah dengan sistem tinggi pengendaraan belakang aslinya, pertama kali diperkenalkan sebagai bantuan awal pada 2018 dan kemudian berevolusi menjadi keluar tikungan juga dari 2019. Pada pramusim 2022 mereka juga menghunuskan penurunan depan , tanpa melanggar hukum apa pun, tapi saingan bersatu untuk melarangnya. Sistem tetap legal sepanjang kejuaraan, tim Pramac terus menggunakannya untuk sementara waktu, tetapi perubahan pengaturan pada Desmosedici dan perasaan dengan bagian depan membuat mereka berselisih dengan Ducati lainnya. Untuk mengetahui apakah kita akan melihat pertarungan hukum lainnya, tinggal menunggu tes berikutnya di Sepang dari 10 hingga 12 Februari atau di Portimao dari 11 hingga 12 Maret.
Komisi GP dapat menemukan dirinya mengubah peraturan teknis lagi. “Ini selalu menjadi masalah. Karena pabrikan lebih pintar dari kita dan memiliki lebih banyak orang yang bekerja untuk mereka“, tambah Corrado Cecchinelli. “Tidak mungkin menulis regulasi teknis yang mencakup setiap area, dengan sempurna, selamanya. Di masa depan akan selalu ada penemuan-penemuan baru yang tidak dapat Anda bayangkan sebelumnya, juga karena seluruh dunia terus bergerak dan berubah… Ini bukan pekerjaan yang Anda lakukan sekali dan kemudian bertahan selamanya“. Tetapi sering terjadi bahwa kami harus menghukum pabrikan yang lebih baik dari yang lain dalam menemukan sesuatu yang baru. “Kami mencoba mencari kompromi tetapi terkadang, melakukan pekerjaan kami, kami akan membuat seseorang marah. Ini balapan“.
Foto: MotoGP.com
