次回のマレーシアとポルトガルでの MotoGP テストでは、いくつかの技術革新を見ることができました。 何よりも、レギュレーションのグレーゾーンの限界を押し広げてきたドゥカティに注目が集まっています。 2019年のMSMA会議で長い論争を引き起こしたスイングアームスポイラーや、1年前のフロントライドハイトデバイスの場合と同様に、その後GP委員会によって禁止されました. 移動中のバイクが前車軸を下げて、より良いセットアップを取得し、より高い最高速度に到達できるようにするシステム。 しかし、ライバルのメーカーによると、それは高すぎて量産バイクに転用することはできませんでした. したがって、2023年から禁止するという決定。
次のMotoGP 2027レギュレーション
ドゥカティの男性が多額の投資を行った後部のホールショット装置は合法のままです。 少なくとも、ドルナとメーカー間の現在の MotoGP 契約の満了日である 2026 年まで。 それらをすぐに禁止するには、全会一致の合意が必要です。そうでない場合は、その日まで待たなければなりません。 次は何が起こるのだろう？ 予測することは困難ですが、特定の変化に適応するには時間がかかるため、メーカーはすぐにそれについて話し合うことに気付くでしょう。 「たとえば、2027 年のエンジン排気量を 2026 年に変更することに同意する人は誰もいないでしょう。MotoGP テクノロジー ディレクターのコラード・チェッキネリは Crash.net に次のように説明しています。 バイオ燃料の場合と同様に、根本的な変化には時間と漸進性が必要です。 2024 年からは、ガソリンの 40% が非化石起源になり、2027 年には 100% になります。
ドゥカティのフロント下降装置
ドルナはメーカーにリアホールショットデバイスを禁止するよう依頼します. Ducati は、2018 年に始動補助として最初に導入され、2019 年からはコーナー出口にも進化した独自のリア ライド ハイト システムで、MotoGP の世界を油断させました。しかし、ライバルは団結してそれを禁止しました。 このシステムはチャンピオンシップを通じて合法的なままで、プラマック チームはしばらくの間それを使用し続けましたが、結果としてデスモセディチの設定が変更され、フロントのフィーリングが他のドゥカティと対立するようになりました。 他の法廷闘争が見られるかどうかを知るには、2月10日から12日までのセパンまたは3月11日から12日までのポルティマオでの次のテストを待つだけです。
GP 委員会は、技術規則を再び変更する可能性があります。 「これは常に問題です。 製造業者は私たちよりも賢く、より多くの人々が働いているからです。とコラード・チェッキネッリは付け加えた。 「すべての領域を完全に、永久にカバーする技術規則を作成することは不可能です。 未来には、これまで想像もできなかった新しい発見が常にあります。それは、全世界が絶え間なく動き、変化しているからです.一度やれば永遠に続く仕事ではありません.」。 しかし、何か新しいものを見つけるのに他のメーカーよりも優れていたそのメーカーにペナルティを課さなければならないことがよくあります. 「私たちは妥協点を見つけようとしますが、仕事をしていると誰かを怒らせてしまうことがあります。 これはレースです」。
写真：MotoGP.com
