Στις επόμενες δοκιμές MotoGP στη Μαλαισία και την Πορτογαλία θα μπορούσαμε να δούμε κάποιες τεχνολογικές καινοτομίες. Τα βλέμματα είναι στραμμένα πάνω απ’ όλα στη Ducati, η οποία εδώ και καιρό είναι ειδικός στο να ξεπερνά τα όρια της γκρίζας ζώνης του κανονισμού. Όπως στην περίπτωση της αεροτομής ψαλιδιού που προκάλεσε μια μακρά διαμάχη στις συναντήσεις του MSMA το 2019, ή της συσκευής Front Ride Height πριν από έναν χρόνο, που τότε είχε απαγορευτεί από την Επιτροπή GP. Ένα σύστημα που επέτρεπε στο κινούμενο ποδήλατο να χαμηλώσει τον μπροστινό άξονα για να αποκτήσει καλύτερο στήσιμο και να φτάσει υψηλότερες τελικές ταχύτητες. Όμως, σύμφωνα με τους ανταγωνιστές κατασκευαστές, ήταν πολύ ακριβό και δεν μπορούσε να μεταφερθεί σε ποδήλατα παραγωγής. Εξ ου και η απόφαση για απαγόρευση από το 2023.
Ο επόμενος κανονισμός MotoGP 2027
Οι συσκευές holeshot στο πίσω μέρος, στις οποίες οι άνδρες της Ducati έχουν επενδύσει τόσα πολλά, παραμένουν νόμιμες. Τουλάχιστον μέχρι το 2026, την ημερομηνία λήξης της τρέχουσας σύμβασης MotoGP μεταξύ της Dorna και των κατασκευαστών. Για την άμεση απαγόρευσή τους, θα χρειαζόταν ομόφωνη συμφωνία, διαφορετικά θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι εκείνη την ημερομηνία. Τι θα συμβεί μετά? Είναι δύσκολο να κάνουμε προβλέψεις, αλλά οι κατασκευαστές σίγουρα θα βρεθούν να το συζητήσουν σύντομα, γιατί θα χρειαστεί χρόνος για να προσαρμοστούν σε ορισμένες αλλαγές. “Για παράδειγμα, κανείς δεν θα συμφωνούσε να αλλάξει ο κυβισμός του κινητήρα για το 2027 σε 2026!», εξήγησε στο Crash.net ο διευθυντής τεχνολογίας MotoGP Corrado Cecchinelli. Οι ριζικές αλλαγές χρειάζονται χρόνο και βαθμιαία, όπως συμβαίνει με τα βιοκαύσιμα. Από το 2024, το 40% της βενζίνης θα είναι μη ορυκτής προέλευσης, έως το 100% το 2027.
Η μπροστινή συσκευή χαμηλώματος Ducati
Η Dorna θα ζητήσει από τους κατασκευαστές να απαγορεύσουν τη συσκευή πίσω οπής. Η Ducati έπιασε τον κόσμο του MotoGP απροετοίμαστο με το αρχικό της σύστημα ύψους πίσω βόλτας, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε ως βοήθημα εκκίνησης το 2018 και στη συνέχεια εξελίχθηκε σε έξοδο στις στροφές επίσης από το 2019. Στην preseason του 2022 ξεσκέπασαν επίσης το μπροστινό χαμήλωμα, χωρίς να παραβιάζουν κανένα νόμο. αλλά οι αντίπαλοι συνενώθηκαν για να το απαγορεύσουν. Το σύστημα παρέμεινε νόμιμο καθ’ όλη τη διάρκεια του πρωταθλήματος, η ομάδα της Pramac συνέχισε να το χρησιμοποιεί για λίγο, αλλά η επακόλουθη αλλαγή στη ρύθμιση των Desmosedici και η αίσθηση με το μπροστινό μέρος τους έφεραν σε αντίθεση με τα άλλα Ducatis. Για να μάθουμε αν θα δούμε και άλλες νομικές μάχες, το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε τις επόμενες δοκιμές στο Sepang από τις 10 έως τις 12 Φεβρουαρίου ή στο Portimao από τις 11 έως τις 12 Μαρτίου.
Η Επιτροπή GP θα μπορούσε να αλλάξει ξανά τον τεχνικό κανονισμό. “Αυτό είναι πάντα ένα πρόβλημα. Επειδή οι κατασκευαστές είναι πιο έξυπνοι από εμάς και έχουν πολύ περισσότερους ανθρώπους που εργάζονται για αυτούς», πρόσθεσε ο Corrado Cecchinelli. “Δεν γίνεται να γράφουμε τεχνικούς κανονισμούς που να καλύπτουν κάθε τομέα, τέλεια, για πάντα. Στο μέλλον θα υπάρχουν πάντα νέες ανακαλύψεις που δεν μπορούσες να φανταστείς πριν, επίσης γιατί όλος ο κόσμος είναι σε συνεχή κίνηση και αλλαγή… Δεν είναι μια δουλειά που κάνεις μια φορά και μετά διαρκεί για πάντα“. Αλλά συμβαίνει συχνά ότι πρέπει να τιμωρήσουμε αυτόν τον κατασκευαστή που ήταν καλύτερος από τους άλλους στο να βρει κάτι νέο. “Προσπαθούμε να βρούμε έναν συμβιβασμό, αλλά μερικές φορές, κάνοντας τη δουλειά μας, θα θυμώσουμε κάποιον. Αυτό είναι αγώνας“.
Φωτογραφία: MotoGP.com
