继 Ducati 和 Aprilia 之后，KTM 被要求在下一个 MotoGP 赛季中更进一步。 Fabiano Sterlacchini 作为技术总监的到来正在对 RC16 进行改进，即使结果尚未回报辛勤工作和投资。 布拉德-宾德在总积分榜上的第6名和最近两年的四场胜利只是一个小小的开胃菜。 但这家总部位于 Mattighofen 的公司当然无意就此止步，正如来自杜卡迪的 Alberto Giribuola、Christian Pupulin 和 Jack Miller 的新来者所证明的那样。
KTM 的 ’23 项目
从 2021 年到 2022 年，KTM RC16 对底盘、电子设备、悬架和发动机进行了改进。 这辆自行车在所有领域都有小缺点，但奥利维拉和宾德在过去三年中共获得七次胜利和五次登上领奖台。 奥地利原型车并没有在 MotoGP ’22 锦标赛的起跑线上展现出最佳状态，而是在夏末补上了阵地。 下一步将是空气动力学，KTM 正在与 Red Bull Racing F1 合作。 2023 年，工厂团队的 Brad Binder 和 Jack Miller，GASGAS Tech3 卫星团队的 Pol Espargarò 和 Augusto Fernandez 再次开始。 这位 27 岁的南非车手在过去两个赛季中表现超出预期，两次在车手积分榜上排名第六。 但它的侵略性和驾驶稳定性留下了很大的改进空间。 “空气动力学是我们可以改进的一个大领域“。
MotoGP 空气动力学和排位赛
以 Fabiano Sterlacchini 为首的车队不仅寻求更大的下压力，还寻求更高的最高速度。 “我们必须找到一种解决方案，在达到最高速度时为我们提供大量下压力并尽可能减少我们的劣势“，宾德向 Speedweek.com 解释道。 在 22 年的 MotoGP 赛季中，Brad Binder 批准了两种不同的空气动力学套件，更喜欢下压力更大的套件，但仍需要找到正确的折衷方案。 因为每一项技术变革也会迫使您改变设置并平衡其他领域：寻求正确平衡的让步。 KTM RC16 的致命弱点仍然是排位赛：在 2022 年，这位南非人仅夺得了前排一席，而且在比赛中他经常夺回十几个甚至更多的位置。 证明这辆自行车仍然无法充分利用新的软胎。
向前迈出一小步
Fabiano Sterlacchini 的食谱在商业和体育计划得出结论之前需要时间。 这位意大利工程师宁愿不做大刀阔斧的改变，而是小步前进。 他知道如何最好地协调在赛道上工作的赛车部门和在工厂工作的技术人员，因此值得赞扬。 “所有这些小步骤目前看起来并不大”布拉德宾德指出。 “但是当它们加在一起时，它们会让我们走得快零点几秒。 如今，也许十分之二，十分之三对 MotoGP 产生了影响。 寻找第二个是过去的事情。 你必须照顾小利润“。
照片：MotoGP.com