マルク・マルケスは、’22 MotoGP 世界選手権の初期段階から、タイトルを争うチャンスがないことを理解していました。 夏休みの後、ポル・エスパルガロ、アレックス・マルケス、タカ・ナカガミからのホンダへの批判は強まり、ステファン・ブラドルでさえ負けていません。 最低公約数は同じで、このRC213Vでは世界タイトルを狙えません。 HRCがそのアプローチを変えなければ、ヨーロッパの支配を覆すことは難しいでしょう…
マルク・マルケスが SOS を開始
30 歳のマルク・マルケスには、若くて熾烈な競争相手と戦えるようになるまで、まだ数年あります。 彼は勝つバイクを望んでいます。そうでなければ、彼は別のブランドでキャリアを終えることを決定する可能性があります。 バレンシアでのテストの後、彼は日本のエンジニアが行った作業にまったく満足していませんでしたが、最初の結論を引き出す前に、セパンでの次の走行を待っています。 ヘレス 2020 で怪我をする前は、セルベラのチャンピオンであった彼は、技術的なギャップを彼のライディング スタイルで埋めることができました。 4回の介入の後、彼はホンダに非常に具体的な要求をするようになりました.一方で、8台のドゥカティ・デスモセディチに対して、常に表彰台を狙うことは容易ではありません.
シュテファン ブラドルは、2022 年シーズンの 7 つのグランプリでマルク マルケスに取って代わりました. 彼は、Honda のレギュラー ライダー、一緒に働いた彼の技術スタッフ、HRC 環境、彼が呼吸する空気をよく知っています. 「マークは、かつてのように現在のバイクで自分の強みを活かすことができません。 彼は常にあまりにも多くのリスクを抱えて仕事をしなければならない」と、ドイツのテストライダーは Speedweek.com に語った。 「彼は、長期的にはリスクを高く保つことは決してできないことを認識しています. もっと減らして、バイクにもっと頼らなければならない」。 2013 年から 2019 年 (2015 年を除く) まで広く支配した後、彼はゴールデン ウイング社に対して正確な要求を行う発言権を持っています。 ペドロサ、ロレンソ、アレックス マルケス、最後にポル エスパルガロなど、多くのチャンピオンが RC213V で失敗しました。
MotoGPタイトルを目指すホンダ
クラッシュは常にこのバイクの一部でした。 ホンダのライダーは多くを集めており、マルケスはほとんどそれと一緒に暮らしていました。 「事故は常に彼のアプローチの一部でした」とステファン・ブラドルは振り返る。 「しかし、彼は少しも若くなっていません」。 右腕が以前と同じではなくなった今、複視の問題は常に一定のリスクであり続け、年齢が感じられ始めているため、転倒は最小限に抑える必要があるリスクです. さらに、レースに勝つためには予選が必須となり、3列目からのスタートは表彰台の最上段への突撃をほぼ防いでいる。 そのことを忘れずに」競争は著しく激化している」。
対戦相手に追いつくための小さな技術的なトリックではなく、特に空気力学に大きな投資をすることが重要です。 アルベルト・プイグ率いるチームは、ドゥカティとアプリリアのソリューションをいくつかコピーしようとしましたが、チェステでの最後の遠出の後、マルケスは特に満足しているようには見えませんでした。 「ドゥカティが勇気を示したのは、デバイスとエアロダイナミクスを絶えず変更したからです。 ヤマハも少し遅れました。 ホンダは、ドゥカティが近年行ったような実験の最前線に立ったことはありません…ホンダは実験する勇気がありません」。
写真：MotoGP.com