Seit mehr als einem Vierteljahrhundert dominiert in Südostasien eine Motorradkategorie die anderen. In Bezug auf die öffentliche Aufmerksamkeit, das Interesse der Hersteller und großzügiger Sponsoren, die Zustimmung der Piloten selbst. Einige davon haben sich etabliert“Spezialisten“ der Serie mit atemberaubenden Verträgen, andere haben es sogar geschafft, in der MotoGP-Weltmeisterschaft zu landen. Tatsächlich repräsentiert der Underbone oder Cub in bestimmten nationalen Realitäten die Motorradbewegung in Südostasien vollständig. In Malaysia (mit der malaysischen Cub-Prix-Meisterschaft), Indonesien (mit zwei konkurrierenden Serien zwischen ihnen, OnePrix und MotoPrix), Thailand und sogar auf den Philippinen, die Scooters „Prototyp-bereitet“ sind ein einzigartiges Phänomen. Spektakuläres inklusive: furiose Kämpfe ohne Grenzen, die ein „Battle-Royal“ von motorisierten Zweirädern, bei denen alles (oder fast) erlaubt ist.
Unterknochen-Phänomen
In den nationalen Realitäten, angeführt vom Malaysian Cub Prix, dem Underbone/Cub-Rennen auf Straßenstrecken, halten die Bürger, manchmal auf echten Parkplätzen, ihre ursprüngliche Essenz unverändert. Seit 1996 wird diese Art von Scooter-Prototyp jedoch in den Rahmen der Asia Road Racing Championship aufgenommen und fährt auf Strecken wie Sepang, Buriram, Sugo und in jüngster Vergangenheit sogar Suzuka. Wenn Roller in den Augen hartgesottener Motorradfahrer eine negative Bedeutung haben, versichern wir Ihnen: Sie sind eine Augenweide. Hyperspektakuläre Rennen und es gibt sogar Ideen aus rein technischer Sicht.
ROLLER MOTOGP
Nun ja, weil sie nicht trivial sind.. Roller. Ich bin genau Unterbein und haben ihren Namen von der Stahlrohrkonstruktion des Rahmens. Allgemein können sie als Scooter bezeichnet werden, da sie prototypartig mit einer übertriebenen Rennvorbereitung sind. In der Kategorie UB150, die in der ARRC antritt, sprechen wir über 150-ccm-Viertakt-Einzylinder mit 30 PS, das Ergebnis eines Vorbereitungskits, das die Leistung um 12 PS im Vergleich zum „Standard“. Mit Tank unterm Sattel, 5- oder 6-Gang-Getriebe mit Quickshifter fahren sie bis zu Geschwindigkeitsspitzen von 180 km/h. Und in Kurven fahren sie gut, mit photonischen Falten dank der Verfügbarkeit von Dunlop Moto3-Reifen!
TOP VORBEREITUNG
Für diese “Bombe” 150 ccm können sicherlich in der Rennvorbereitung eingesetzt werden. Austausch von Kolben, Ventilen, Nockenwelle, Airbox, elektronischer Steuereinheit kann modifiziert werden (angeschlossene Datenerfassung ist vorgesehen). Das einzige Vorrecht, nach dem Qualifikationsstreit, werden die Motoren versiegelt, wodurch die Vorbereitung echter Qualifikationsmotoren vermieden wird!
SPEKTAKULÄRE SHOW
In der ARRC bietet das Underbone UB150 immer konkurrenzlose Konkurrenz in Sachen Spektakulärität. Kurze Rennen (maximal 50 Kilometer), aber gelinde gesagt intensiv. Verrückt. Kontakte, Überholen auf jedem Meter, große Gruppen von 18 Fahrern, die in weniger als 1 Sekunde von der ersten bis zur letzten Runde umschlossen sind und oft 6-7 gepaarte Underbones auf der Geraden finden. Dann gibt es noch die sogenannten „Bohnen“: In der letzten Runde, wenn alles erlaubt ist, werden mehrfach apokalyptische Karambolen aufgezeichnet. In den meisten Fällen vermeiden niedrige Relativgeschwindigkeiten körperliche Folgen, die auch für die Piloten wichtig sind (oder besser gesagt: “Gladiatoren“ angesichts der Art dieser Herausforderungen). Die Rennleitung tut alles, um ihren Überschwang zu zügeln, teilweise mit vorbildlichen Sanktionen. Es genügt zu sagen, dass im Rennen 2 in Sepang der Filipino Gian Carlo Mauricio für einen kontinuierlichen Zizzagare “als Verbrecher“ Im sehr aufgeregten Endspurt kassierte er eine 20″ Strafe (!) und fuhr vom 3. auf den 14. Platz. Das Podium verlieren, am Ende der Gruppe vorbeifahren.
UNTERBEINSPEZIALISTEN
Das Überraschende an der Underbone/Cub ist, dass es einen Gegensatz gibt zwischen echten Spezialisten, wie in den Tagen des glorreichen 125er 2-Takt Grand Prix, und aufstrebenden Talenten. In den ersten Fall fällt der Champion von 2022 Wahyu Aji Trilaksana, ein 29-jähriger Indonesier, der bereits 2016 Champion war und im UB150 seine rechtmäßige Dimension fand.
ENTSTEHENDE TALENTE
Dann gibt es aufstrebende MotoGP-Fahrer. Der Champion von 2019, der philippinische McKinley Kyle Paz, fährt jetzt mit Unterstützung von Yamaha in der Moto2-Europameisterschaft. Aber in der Vergangenheit sind alle malaysischen Motorradfahrer, die damals in der Weltmeisterschaft gelandet sind, in dieser Realität gefahren. Dies sind die Fälle von Hafizh Syahrin, Kasma Daniel Kasmayudin und Khairul Idham Pawi. Apropos letzteres: Gerade mit den prototypisch präparierten Scootern erwarb er jene außergewöhnliche Sensibilität beim Fahren im Nassen, die es ihm ermöglichte, zwei Grand Prix in der Moto3-Weltmeisterschaft zu gewinnen. Wenn in der ARRC der UB150 Dunlop-Regenreifen hat, fahren wir in der nationalen Realität immer mit Slicks, auch auf überfluteten Strecken. Sie werden sehen, dass diese 30-PS-Biesten sogar prägend sind …
