Για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα, μια κατηγορία μοτοσικλετών κυριαρχεί στις άλλες στη Νοτιοανατολική Ασία. Όσον αφορά το κοινό, το ενδιαφέρον των κατασκευαστών και των γενναιόδωρων χορηγών, την έγκριση των ίδιων των πιλότων. Κάποια από αυτά έχουν καθιερωθεί»ειδικούς” της σειράς με τα συγκλονιστικά συμβόλαια, άλλοι έχουν καταφέρει να προσγειωθούν ακόμη και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP. Στην πραγματικότητα, το Underbone, ή Cub σε ορισμένες εθνικές πραγματικότητες, αντιπροσωπεύει πλήρως το κίνημα της μοτοσικλέτας στη Νοτιοανατολική Ασία. Στη Μαλαισία (με το Malaysian Cub Prix Championship), την Ινδονησία (με δύο ανταγωνιστικές σειρές μεταξύ τους, το OnePrix και το MotoPrix), την Ταϊλάνδη και ακόμη και τις Φιλιππίνες, τα Scooter “πρωτότυπο-παρασκευάζει” είναι ένα μοναδικό στο είδος του φαινόμενο. Η θεαματικότητα περιελάμβανε: εξαγριωμένες μάχες χωρίς περιορισμούς, που αντιπροσωπεύουν ένα “Γενική συμπλοκή” των μηχανοκίνητων δίτροχων όπου τα πάντα (ή σχεδόν) επιτρέπονται.
ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΥΠΟΚΟΚΚΛΗΣ
Στην εθνική πραγματικότητα με επικεφαλής το Malaysian Cub Prix, τον αγώνα Underbone/Cub σε πίστες δρόμου, οι πολίτες, μερικές φορές σε αληθινούς χώρους στάθμευσης, διατηρούν αναλλοίωτη την αρχική τους ουσία. Ωστόσο, από το 1996, αυτός ο τύπος σκούτερ-πρωτότυπου έχει συμπεριληφθεί στο πλαίσιο του πρωταθλήματος αγώνων δρόμου της Ασίας, που αγωνίζεται σε πίστες όπως οι Sepang, Buriram, Sugo και, στο πρόσφατο παρελθόν, ακόμη και η Suzuka. Αν τα σκούτερ έχουν αρνητική σημασία στα μάτια των σκληροπυρηνικών μοτοσικλετιστών, σας διαβεβαιώνουμε: είναι μια πανδαισία για τα μάτια. Υπερ-θεαματικοί αγώνες και υπάρχουν ακόμη και ιδέες από καθαρά τεχνικής άποψης.
SCOOTER MOTOGP
Λοιπόν ναι, γιατί δεν είναι επιπόλαια .. σκούτερ. Είμαι, ακριβώς, Υπόκοκαλο και πήραν το όνομά τους από τη σωληνοειδή χαλύβδινη κατασκευή του πλαισίου. Συνήθως μπορούν να οριστούν ως σκούτερ, καθώς μοιάζουν με πρωτότυπα με μια εξοργισμένη αγωνιστική προετοιμασία. Στην UB150, κατηγορία που διαγωνίζεται στο ARRC, μιλάμε για 4χρονους μονοκύλινδρους 150cc με 30 ίππους, αποτέλεσμα κιτ προετοιμασίας που ανεβάζει την ισχύ κατά 12 ίππους σε σχέση με το «πρότυπο“. Με ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ή 6 ταχυτήτων με Quickshifter, ταξιδεύουν σε κορυφές ταχύτητας 180 km/h. Και στις στροφές ταξιδεύουν κανονικά, με φωτονικές πτυχές χάρη στη διαθεσιμότητα των ελαστικών Dunlop Moto3!
ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ
Για αυτά “βόμβαΤα 150cc σίγουρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην αγωνιστική προετοιμασία. Μπορεί να τροποποιηθεί αντικατάσταση εμβόλων, βαλβίδων, εκκεντροφόρου, airbox, ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (προβλέπεται συνημμένη λήψη δεδομένων). Μοναδικό προνόμιο, μετά την προκριματική διαμάχη, οι κινητήρες σφραγίζονται, αποφεύγοντας την προετοιμασία πραγματικών κατατακτήριων κινητήρων!
ΘΕΑΜΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ
Στο ARRC το Underbone UB150 προσφέρει πάντα ασυναγώνιστο ανταγωνισμό από άποψη θεαματικότητας. Μικροί αγώνες (μέγιστο 50 χιλιόμετρα), αλλά το λιγότερο έντονοι. Τρελός. Επαφές, προσπεράσματα σε κάθε μέτρο, μεγάλες ομάδες 18 αναβατών που περικλείονται σε λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο από τον πρώτο έως τον τελευταίο γύρο, βρίσκοντας συχνά 6-7 ζεύγη Underbones στην ευθεία. Στη συνέχεια, υπάρχουν τα λεγόμενα “φασόλια“: στον τελευταίο γύρο, όταν όλα επιτρέπονται, ηχογραφούνται αρκετές φορές αποκαλυπτικές καράμπολες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι χαμηλές σχετικές ταχύτητες αποφεύγουν σωματικές συνέπειες που είναι επίσης σημαντικές για τους πιλότους (ή μάλλον, “μονομάχοιδεδομένου του είδους αυτών των προκλήσεων). Η κατεύθυνση του αγώνα κάνει ό,τι είναι δυνατό για να ελέγξει την πληθωρικότητα τους, μερικές φορές με παραδειγματικές κυρώσεις. Αρκεί να πούμε ότι στον αγώνα 2 στο Sepang ο Φιλιππινέζος Gian Carlo Mauricio, για ένα συνεχές zizzagare “ως εγκληματίας» στο πολύ ενθουσιασμένο τελικό σπριντ, υπέστη ποινή 20″ (!) πηγαίνοντας από την 3η στη 14η θέση. Χάνοντας το βάθρο, περνώντας στα μετόπισθεν του γκρουπ.
ΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟΙ ΥΠΟΚΟΚΚΑΛΩΝ
Η εκπληκτική πτυχή του Underbone/Cub είναι ότι υπάρχει μια αντίθεση μεταξύ πραγματικών ειδικών, όπως στις μέρες του ένδοξου 2χρονου Grand Prix των 125cc, και των υποψήφιων ταλέντων. Ο Πρωταθλητής του 2022 Wahyu Aji Trilaksana εμπίπτει στην πρώτη περίπτωση, ένας 29χρονος Ινδονήσιος που ήταν ήδη Πρωταθλητής το 2016, ο οποίος βρήκε τη διάσταση που του αρμόζει στο UB150.
ΑΝΑΔΥΝΑΜΕΝΑ ΤΑΛΕΝΤΑ
Στη συνέχεια, υπάρχουν επίδοξοι αναβάτες MotoGP. Ο Πρωταθλητής του 2019, ο Φιλιππινέζος McKinley Kyle Paz, αγωνίζεται τώρα στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Moto2 με ώθηση από τη Yamaha. Αλλά στο παρελθόν όλοι οι Μαλαισιανοί μοτοσικλετιστές που στη συνέχεια προσγειώθηκαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα αγωνίστηκαν σε αυτήν την πραγματικότητα. Αυτές είναι οι περιπτώσεις των Hafizh Syahrin, Kasma Daniel Kasmayudin και Khairul Idham Pawi. Μιλώντας για το τελευταίο, ήταν ακριβώς με τα πρωτότυπα σκούτερ που απέκτησε αυτή την εξαιρετική ευαισθησία όταν οδηγούσε στο βρεγμένο που του επέτρεψε να κερδίσει δύο Grand Prix στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3. Αν στο ARRC το UB150 έχει ελαστικά βροχής Dunlop, στην εθνική πραγματικότητα αγωνιζόμαστε πάντα με slicks, ακόμη και σε πλημμυρισμένες πίστες/πίστες. Θα δείτε ότι αυτά τα θηρία των 30 ίππων είναι ακόμη και διαμορφωτικά…
