Fabio Quartararo 和 Yamaha 已经续约到 2024 年 MotoGP 赛季结束，但这是一份定期信托。 甚至在确定他的 2021 年世界冠军之前，他就要求 YZR-M1 发动机具有更多性能，这是 Iwata 工程师在之前的冬歇期和 2022 年季前赛无法满足的条件。因此工程师 Luca Marmorini 的到来立即在发动机部门留下了自己的印记，即使在瓦伦西亚的最后一次测试后仍然存在一些疑问。 林贾维斯肯定不是在风平浪静中航行……毕竟瓦伦蒂诺罗西已经数次将矛头指向发动机部门。
黑色和白色的 MotoGP 赛季
对于这家日本公司来说，2022 年不会是值得愉快纪念的一年。 它已经失去了 RNF 卫星队，在下一届世界锦标赛中只需要派出两辆原型车。 而这位来自尼斯的冠军也差点冒着错失良机的风险，正如他在铃木正式退出锦标赛时所说的那样。 低着头，总是踩到极限，他不得不适应雅马哈为他提供的装备，冒着所有的风险。 直到阿森一切似乎都在好转，他在积分榜上已经领先佩科巴尼亚亚91分。 然后现实和技术延迟浮出水面，杜卡迪凭借 Desmosedici GP 的实力明显优于其竞争对手的自行车，突袭了三个类别（车手、制造商和车队）。
发动机部门的问题
这并不是岩田公司第一次不得不处理 4 缸直列发动机的问题。 Covid 大流行促使 MotoGP 在 2020 和 2021 赛季引入了发动机冻结。由于赛车部门的技术人员进行了干预，雅马哈不得不拖延气门缺陷，在车队积分榜上补救处罚在分配上，改变阀门的类型。 两年前，瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 敲响了警钟，但无人理会：“对我来说，引擎部门是第一个问题，因为性能不是很好，可靠性也很重要“。 随着冻结结束，工程师们重新打开了 M1 的动力装置，但技术人员再次没有发挥无懈可击的作用。 他们在最高速度方面取得了进步，但在可靠性方面有所损失，迫使车队后退了一步。
工程。 马莫里尼最后的希望
不可能在同一条道路上继续下去，MotoGP 不允许类似的错误，并谴责你落后。 因此决定依赖领先的工程师，如 Luca Marmorini 和他的意大利技术人员：“目标是明年迈出一大步“，林贾维斯向 Crash.net 保证。 我们再次从 Fabio Quartararo 在积分榜上排名第二的位置开始，这表明 YZR-M1 套件从一个相当稳固的基础开始。 没有革命计划，正如最近几个月泄露的那样，据称雅马哈愿意改用 V4。 随着铃木的退出，岩田公司仍然是唯一一家采用直列 4 缸发动机的公司。 在 RNF 分手后，这将是唯一一个无法拥有卫星队的球队。 第一次真相测试将于明年 2 月在雪邦举行，届时雅马哈高层管理人员将不再有任何借口。 “我们还有三四个月的时间继续开发和完善引擎“。
照片：MotoGP.com