スズキの MotoGP チャンピオンシップからの撤退に伴い、12 月末にウェブサイトとオンライン ソーシャル プロファイルが閉鎖されます。 2015年にアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスと共にトップクラスに戻った後、彼は8シーズンの終わりにドアを閉め、6回の勝利、表彰台と満足の長い連続で締めくくられました. 5月初旬、浜松の経営陣は衝撃的な世界選手権と世界耐久選手権への別れを発表した。 アレックス・リンスは引き続き成功を収め、GSX-RR プロジェクトの素晴らしさを実証し、ワーキング グループを結束させました。
鈴木は引退は初めてではない
純粋に経済的な理由から、投資を電気および自動車部門に転用するという上からの決定が下されましたが、これはおそらくブランドのイメージに影響を与えるでしょう. 1960年代後半に日本の工場が大量に撤退したことを除けば、スズキが即座に撤退したのはこれが初めてではない. 80年代には、3年間の不在の後、1987年に復帰するまでの新しい遠出があり、最終的に1993年にケビン・シュワンツを世界選手権に、2000年にケニー・ロバーツ・ジュニアを世界選手権に連れて行った.2011年に別の驚きの引退があり、ドルナは激怒したが、鈴木は休憩は一時的なものに過ぎないと約束することで、契約の終了をなんとか軽視した。 そして、彼らは実際に 2015 年に戻ってきて、左右の称賛を集めていたプロトタイプを持っていました。 チームマネージャーのリビオ・スッポの人気のリクエストで、タイGPでジョアン・ミールに取って代わったダニロ・ペトルッチが含まれていました。
新しい投資のためのMotoGPからの出口
では、なぜ鈴木はスタッフとファンの両方を残してベンチャーを終了したのでしょうか? 同社のマーケティング ディレクターである藤井信夫氏は、Motorcylcenews.com とのインタビューでいくつかの背景を明らかにしました。 「その理由の 1 つは、単なる電化を意味しないカーボン ニュートラルに再投資することでした。 現在、スズキはエンジン容量に応じて、さまざまな可能性を検討しています。」。 この市場の緊急性により、同社の経営陣は MotoGP を放棄するようになりました。 藤井氏は、投資は「このタイプのオートバイと、社会と法律に遅れずについていくために、スズキの範囲が将来あるべきものと関係があります」。
日本のマネージャーは、この抜本的な決定により、スズキは中期的に乗用車およびオートバイ市場向けの新しいモデルを量産できるようになると確信しました。 MotoGP での存在により、私たちは同化することができました」長年にわたって使用できるようになった新しいテクノロジー「そしてその仕事をしたエンジニア」彼らは私たちの生産エリアで働きます」。 最後に、マーケティング マネージャーは次のように強調しました。私たちは、100% ハイブリッド車の範囲を持つ英国で唯一のブランドです。これは、その分野での私たちのコミットメントを示しています。」。
写真：MotoGP.com