Dans cette version de la Venetian Naked, tout l’ADN Tuono est reconnu. Elle se conduit comme une Grand Prix 250, elle ne fait pas regretter sa soeur V4. Sur la piste de Misano, nous avons découvert un vélo qui amuse les experts et n’effraie pas les débutants
Chez Aprilia, ils ne construisent pas de vélos nus, ils construisent Tuono. C’est bien de commencer par cette phrase notre test du nouveau Tuono 660 Factory, une moto qui interprète le segment auquel elle appartient avec grande classe et rappelle des souvenirs d’une époque peut-être trop lointaine, dans laquelle Aprilia a dominé le Grand Prix avec les incroyables 250 de Biaggi, Capirossi et Rossi, pour ne citer que les plus illustres .
Nous ne sommes pas devenus fous, nous savons très bien que nous risquons une comparaison vraiment osée pour comprendre dans un premier temps. Mais quiconque a des souvenirs vivants de cette époque sait à quel point la conduite a changé au fil des années. A l’époque on disait que pour apprendre à conduire une moto, il fallait partir de deux temps. Aujourd’hui, on peut dire que pour apprendre à conduire une moto, il faut commencer par cette Tuono 660 Factory. Et on ne parle pas des premiers pas d’un néophyte, mais plutôt d’une sorte d’Université de la conduite, de celles qui font comprendre ce que peuvent réellement être les limites d’une moto moderne. Sur le nu de Noale, ils sont très grands.
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Aprilia Tuono 660 Factory – Peu de changements, mais tout est parfait
Il n’est pas vraiment immédiat de reconnaître une Tuono Factory par rapport à une standard, l’esthétique est pratiquement identique, à l’exception de quelques choix chromatiques différents. Et ce n’est en aucun cas un défaut, car nous parlons d’un vélo très réussi du point de vue du style, capable de conquérir au premier coup d’œil. Il n’y a pas beaucoup de compromis, même si l’objectif est de faire un vélo avec un prix d’attaque attractif.
Les finitions générales sont d’un excellent niveau, l’écran TFT semble définitivement provenir de motos de plus gros calibre, donnant l’impression une fois en selle d’être devant le pont d’un maxi. Très lisible, il est assez aisé de naviguer entre les fonctions qui ont beaucoup augmenté sur cette version grâce à l’intégration de la plateforme IMU, qui fait de la Tuono Factory une soeur jumelle de la RS600 de ce point de vue. La position de conduite est similaire à celle de la version standard, mais compte tenu de la vocation plus piste de cette Factory, Aprilia a décidé d’adopter les mêmes repose-pieds que la RS660, plus légers et positionnés légèrement plus haut, pour favoriser la lumière à la terre.
Le potentiel du châssis est très élevé, toucher avec les plates-formes n’est en aucun cas acquis d’avance. Bien qu’il soit dans la moyenne, il est assez accueillant même pour ceux qui ne sont pas jockeys, mais objectivement ceux qui dépassent 185 cm ne sont pas exactement à l’aise. Côté confort, on notera l’absence totale de vibrations, tant en bas qu’en haut. Un autre point en faveur d’un moteur qui se confirme comme un petit bijou à chaque fois que nous l’essayons.
Aprilia Tuono 660 Factory – Un moteur qui est un bijou
Pourquoi définir un moteur de “seulement” 100 ch comme un bijou. Il est vraiment difficile de mettre sur papier les sensations que procure ce bicylindre made in Noale. Son élasticité vous surprend dès les premiers mètres, la sensation d’être en selle d’un vélo équipé de plusieurs chevaux en plus est omniprésente et la raison est très facile à expliquer.
La puissance compte, mais la façon dont cette même puissance est transmise à la roue arrière est encore plus importante. De ce point de vue, le Tuono 660 est vraiment imbattable. Il va loin sans jamais vous donner la sensation d’être trop agressif, vous vous retrouvez à aller très vite presque sans vous en rendre compte et surtout vous avez toujours un contact plus que précis entre les gaz et la roue arrière, L’électronique fait indéniablement son partie, mais même la meilleure électronique du monde doit être accompagnée d’une mécanique bien faite.
C’est là que réside le secret de cette Tuono Factory, car si l’électronique est la maitresse, elle est en tout cas inféodée à une mécanique ultrafine. C’est dans cet équilibre parfait que le jeu se joue, dans cette mince ligne que les «bons» vélos se distinguent des fantastiques. On a tranquillement mis la Tuono (comme les autres soeurs de la famille 660) dans cette dernière, avec les honneurs.
Et s’il y avait des doutes sur les qualités cyclistes du Tuononous les enlevons immédiatement. Ce vélo a une partie avant solide et précise, qui parvient cependant aussi à être très rapide lors des changements de direction. Un compromis tellement bien pensé qu’on oublie trop souvent qu’on est sur une moyenne plutôt qu’un maxi. Son savoir-faire cycliste n’a rien à envier à celui du Tuono V4 et c’est évidemment un énorme compliment aux ingénieurs qui l’ont développé.
Elle se conduit plus comme une 250 que comme une voiture de sport moyenne. Vous pouvez apporter beaucoup de vitesse en entrée de virage, en profitant de cette capacité de cyclisme pour utiliser un rapport supplémentaire que vous ne le souhaiteriez. Ce n’est pas un vélo pour faire des freinages puissants, mais plutôt pour apprendre à gérer les hautes vitesses en milieu de virage. Il y a très peu de moments où l’on se sent sur la selle d’une moto de moyenne cylindrée. Une véritable école sur deux roues.
Aprilia Tuono 660 Factory – Ce que nous avons aimé et ce que nous n’avons pas aimé
Chaque fois qu’Aprilia appelle une moto d’usine, quelque chose de magique est sur le point de se produire. Le Tuono 660 Factory ne fait pas exception, car il semble presque magique la façon dont cette plateforme se décline avec un vélo qui, hormis la puissance maximale, n’a que très peu à envier à son aînée. La mise à niveau électronique et le moteur qui, dans cette version, mettent les 100 chevaux disponibles sur la plaque, représentent une valeur ajoutée fondamentale. La version standard est déjà un excellent vélo, mais avec cette usine, le Tuono 660 atteint des niveaux vraiment impressionnants vu le rapport qualité prix ça met dans l’assiette.
La position de conduite n’est pas parfaite pour les cyclistes plus grands, mais il est facile de comprendre pourquoi et c’est un défaut que nous vous pardonnons sans problème. L’électronique abondante a également donné quelques petits problèmes de jeunesse à certains exemplaires de notre essai. Le logiciel qui doit identifier si la boîte de vitesses est montée de manière traditionnelle ou inversée (un bijou qui nous fait comprendre à quel point cette moto est orientée piste) a fait quelques erreurs de trop, mais il est probable que tout ait déjà été résolu par les gars d’Aprilia sur les motos à vendre.
Aprilia Tuono 660 Usine – Combien ça coûte
L’Aprilia Tuono 660 Factory est proposée en trois coloris au prix de 10.990 euros (soit 400 euros de plus que le standard) et la seule couleur disponible est la Usine sombre. Il est déjà disponible dans les concessions Aprilia.
