Het MotoGP-seizoen 2022 leek niet onder een goede ster te beginnen voor Ducati. De ingenieurs onder leiding van Gigi Dall’Igna hadden tijdens het voorseizoen het nieuwe rijhoogte-apparaat naar Maleisië en Indonesië gebracht, het voorste verlagingsapparaat was bedoeld om het zwaartepunt van de motorfiets te verlagen bij het verlaten van bochten om de acceleratie te verbeteren. Het toestel zou een grotere snelheid op de weg hebben gegarandeerd door de elektronica van de Desmosedici GP22 minder te laten ingrijpen, maar de rivaliserende fabrikanten hebben de handen ineengeslagen om het vanaf 2023 te verbieden in de MSMA.
Allemaal tegen Ducati en de FRHD
Johann Zarco van het Pramac-team zorgde voor de uitvoering van het verlagingseenheidproject, voordat het uiteindelijk in het archief werd geplaatst. De mannen van Borgo Panigale moesten de klap verwerken tijdens het eerste weekend in Qatar, waarbij ze het voorste holeshot-systeem konden behouden voor de start en het achterste tijdens het verplaatsen. Iets soortgelijks gebeurde ten tijde van de winglets, toen Honda het voortouw nam bij het verbieden van aerodynamische vleugels uit angst voor veiligheidsredenen. Een beslissing die Ducati vervolgens omzeilde met de aerodynamische stroomlijnkappen die de standaard zetten bij andere fabrikanten. Honda’s technisch directeur Takeo Yokoyama legt de reden uit voor zijn nee tegen FRHD met commerciële problemen. “Het zal nooit in serieproductie gaan en daarom hebben we voor het door de organisator voorgestelde verbod gestemd“.
De unanieme stemming in de MotoGP…
Massimo Rivola, in Aprilia, zou voorstander zijn van het verbieden van alle verlagingsversnellingen.”omdat ze nooit in serieproductie gaan“. Ze zijn echter nodig in de MotoGP om de neiging tot wheelie te verminderen, want door het zwaartepunt te verlagen, wordt er meer kracht op de grond gezet en neemt de snelheid toe. Maar om elk type holeshot te verbieden, zou de toestemming van alle fabrikanten nodig zijn, en Ducati is niet van plan zijn rivalen tevreden te stellen. De technische regels blijven ongewijzigd tot 2026, behoudens unanieme stemmen… Ducati technisch directeur Davide Barana kon de overstap naar MSMA niet goed verwerken aan het begin van het seizoen. “Als ik aan dit verhaal denk, was dat geen goed teken van eerlijkheid. In plaats van de fiets te ontwikkelen, is het gemakkelijker om te verbieden wat slechts één fabrikant heeft. Dit is mijn standpunt“.
Foto: MotoGP.com
