2022 年的 MotoGP 赛季开始于 Pecco Bagnaia 的撞车事故，她对杜卡迪 GP22 感到有些紧张，显然还没有准备好迎接挑战。 Pramac 和 Gresini 队的 Desmosedicis 有一个明显的额外步骤，这是季前赛出现问题的迹象。 印度尼西亚的第 15 名帮助将耐心推到了极限，让皮埃蒙特人的神经受到审查，直到他的第一场胜利才在赫雷斯的第六轮中取得。 然后在勒芒发生了另一起撞车事故，在距离终点几圈的时候被他的朋友兼对手 Enea Bastianini 超越。
Bagnaia的进展
杜卡迪 GP21 最初为世界大战做好了更好的准备，但它逐渐与 Pecco Bagnaia 的精神一起成长。 在冠军赛的第二部分中，球队为他的成长（技术和心理）做出了巨大贡献，在巴塞罗那和萨克森灵的两个零之后，四连胜到来，这增加了他的野心和意识。 “你开始认为你是无与伦比的，而这可能是我不应该说的话。 但是当我在阿拉贡获得第二名时，我很生气，因为我没有连续第五次取得胜利。 我想我用那种决心，那种野心，去争取冠军“。
集团实力
Davide Tardozzi 和 Ducati 车库的其他人在帮助 Pecco Bagnaia 纠正他的方法方面发挥了重要作用。 从来没有人对皮埃蒙特的天才失去信心，MotoGP 的头衔有被夺走的危险，但决心在红盒子里占据了上风。 “我认为最重要的是我们与 Ducati 的 Pecco 有着非常密切的关系“热情的团队经理解释道。 “我认为这是关键。 我们从未失去对彼此的信任，这对让我们重回正轨产生了巨大的影响。 他的团队紧紧围绕着他“。
杜卡迪 MotoGP 的发动机和电子设备
成功的秘诀还在于技术人员所做的工作，包括在维修站和公司收集数据，将反馈付诸实践……以及新法规。 MotoGP 的第一次也是最后一次胜利可以追溯到 2007 年，这要归功于能够巧妙地管理加速器和油耗的 Casey Stoner。 在接受“Autosport”采访时，克里斯蒂安·加巴里尼 (Cristian Gabarrini) 谈到了通过电子设备进行天然气输送和汽油管理的重要性。 “当凯西来到本田时，他要求他有全油门控制。 它在当时更有效，因为它比电子设备更早地降低加速度。 2007 款杜卡迪是一款极限自行车，拥有非常强大但几乎无法控制的发动机。 那台发动机对燃料非常渴望，它消耗了很多“。
另一方面，Desmosedici GP22 在电子设备方面取得了巨大进步，最大限度地利用了法规，在轮胎压力方面也是如此。 “多年来，发动机管理得到了微调，这就是为什么杜卡迪现在是赛道上最好的自行车之一”。
照片：MotoGP.com