Tên của Tiziano Interno chắc chắn nói lên rất nhiều điều đối với người Dakaria và những người yêu thích offroad. Nhưng “Rally POV” chắc chắn còn nói lên nhiều điều hơn thế. Chúng ta đang nói về không ai khác chính là nhật ký hành trình, quan điểm (có nghĩa là POV, hay Quan điểm) của một “nhà thám hiểm lãng mạn”, người đã tham gia Dakar trong ba năm. Hơn nữa, trong danh mục Malle Moto, giờ đây là Nguyên bản của Motul, nơi bạn không thể trông cậy vào sự hỗ trợ của thợ máy. Người phi công đến từ Brescia, thông qua các video và nội dung xã hội, đã đưa nhiều người đến gần hơn với thế giới của Dakar, giải đáp các thắc mắc và làm sáng tỏ những nghi ngờ, cũng như cho thấy phần nào bối cảnh của một cuộc đua luôn hấp dẫn và nguy hiểm. Nhưng tất cả những điều này bắt đầu từ đâu? Tại EICMA, chúng tôi đã có cơ hội phỏng vấn Internò, đây là những gì anh ấy đã nói với chúng tôi.
Đó là “giấc mơ được gọi là Dakar” tiếp tục cho bạn.
Tôi bắt đầu cách đây ba năm, tự chế tạo một chiếc xe máy trong ga ra, do đó, tôi là một tân binh thực sự đang gặp nguy hiểm. Bây giờ tôi đại diện cho một thương hiệu Ý với tư cách là người lái xe được hỗ trợ chính thức. Một giấc mơ tôi chưa bao giờ nghĩ sẽ thành hiện thực khi tôi bắt đầu cuộc hành trình này.
Hãy cho chúng tôi biết cuộc phiêu lưu này đã bắt đầu như thế nào.
Trong năm đầu tiên, tôi chạy đua với bản Beta do tôi tự xây dựng: nó có nhiều sai sót, cộng với đó là năm của Covid, vì vậy tôi chưa bao giờ có thể thử nghiệm nó trên sa mạc. Do đó, tôi thấy mình đang đua với một chiếc xe đạp chưa từng được thử nghiệm và rõ ràng là tôi đã gặp một số vấn đề. Năm ngoái, tôi đã lái một chiếc xe đạp của khách hàng từ Husqvarna, chiếc xe mà mọi người gọi là chiếc xe đạp hoàn hảo, thực sự là chiếc xe đạp duy nhất dành cho Dakar nếu bạn muốn hoàn thành nó! Do đó, tôi đã có một trải nghiệm hoàn toàn ngược lại: một chiếc xe đáng tin cậy, đã được thử nghiệm, có thể không dễ dàng nhưng vẫn rất an toàn.
Trong ấn bản tiếp theo, thay vào đó, bạn sẽ lái chiếc Fantic.
Tôi đã chạy thử nó hơn 3000 km ở Maroc và phải nói rằng tôi nghĩ rằng mình đã tìm thấy người bạn tâm giao của mình! Đó là một chiếc xe đạp gần giống với xe enduro hơn, do đó thân thiện hơn, dễ dàng hơn và xét về động lực lái, nó khiến bạn nhớ đến những chiếc xe đạp địa hình mà bạn luôn lái. Nó có mọi thứ cần thiết cho Dakar, nhưng về khả năng lái, nó vẫn là một chiếc xe đạp, do đó thực sự thú vị và hấp dẫn. Hãy chờ xem việc này sẽ đi đến đâu! Bây giờ đã rất gần: vào ngày 28 tháng 11, chúng tôi sẽ lên xe tại Le Castellet, phần mở đầu bắt đầu vào ngày 31 tháng 12.
Bây giờ bạn đã chính thức được hỗ trợ, mục tiêu có thay đổi một chút không?
Thật ra là không. Tôi chắc chắn là tốt hơn, tôi được đào tạo nhiều hơn và nhận thức rõ hơn về những gì đang chờ đợi tôi, điều này chắc chắn sẽ giúp tôi duy trì tốc độ mà tôi có thể duy trì trong suốt các giai đoạn. Nhưng nhiệm vụ đầu tiên của tôi là nói với những người ở nhà về Dakar. Hiện tại “Rally POV” đã có 100.000 người đam mê theo dõi, trong thời gian diễn ra Dakar, chúng tôi cũng đạt được hơn một triệu tài khoản duy nhất. Tôi sẽ không muốn đầu hàng trước sự ích kỷ hay mong muốn đạt được một vị trí nào đó và sau đó có thể giải nghệ ở chặng 4, 5, 8 do một tai nạn. Tôi đặt mục tiêu tập trung vào mục tiêu đầu tiên của mình, đó là hoàn thành cuộc đua.
Hạng mục sẽ không thay đổi so với Dakars trước đó.
Tôi sẽ ở lại Malle Moto, vì vậy không có thợ máy, và đó không phải là chuyện nhỏ. Sau khi công đoạn kết thúc, tôi phải tự làm mọi thứ: thay dầu, bộ lọc, lốp xe, tóm lại là sửa chữa chiếc Piera của tôi. Tôi gọi nó là năm nay. Ngoài ra, trong trường hợp này, một chút nhận thức sẽ giúp tôi hiểu khi nào nên đóng ga và kết thúc giai đoạn thay vì thổi bay mọi thứ. Nhưng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng và vào tháng 12, chúng tôi sẽ lại đến Ma-rốc để thử nghiệm trong một tuần, một giấc mơ khác sẽ thành hiện thực. Tuy nhiên, mục tiêu chính vẫn là nói với Dakar.
Bạn sẽ mô tả Malle Moto như thế nào?
Đó là một gia đình! Năm nay chúng tôi sẽ có 26 tay đua, nhưng họ khiến bạn cảm thấy mình như một đứa con trai. Theo nghĩa là, khi bạn mệt mỏi đến bivouac vào buổi tối, bạn có những người đã chuẩn bị thùng, giá vẽ cho bạn, họ mang đồ ăn thức uống cho bạn… Họ là những chàng trai vàng, ngoài việc kiểm tra xem bạn có không Không xảo quyệt, họ là những người đầu tiên hỗ trợ bạn, không phải một cách máy móc nhưng chắc chắn ở mức độ tình cảm và con người. Bạn thực sự cảm thấy mình là một phần của một gia đình, với những tay đua này cố gắng giúp đỡ lẫn nhau trong khó khăn cũng như trong cuộc sống hàng ngày.
Một tinh thần khác với những người đầu tiên.
Người trước chơi một môn thể thao khác. Nếu ai đó đốt ly hợp, tôi không nói rằng họ giơ ngón tay giữa với anh ta nhưng chắc chắn họ sẽ không dừng lại. Giả sử rằng ở 20-30 vị trí đầu tiên có tinh thần cạnh tranh thuần túy, tôi gọi đó là MotoGP! Năm nay, chúng tôi thấy rằng, sau 10 chặng, 5 chặng đầu tiên diễn ra trong một phút: Tôi không biết có bao nhiêu hàng chục giờ đặc biệt, nhưng họ vẫn ở đó chiến đấu trên từng giây. Mặt khác, chúng tôi là những người nghiệp dư, thích phiêu lưu hơn, theo tôi là giữ tinh thần của Dakar. Về những gì Thierry Sabine nghĩ trong đầu, tôi nghĩ thật tuyệt khi nói ra. Đó là lý do tại sao tôi muốn trung thực với cả cách giao tiếp cũng như cách sống và diễn giải cuộc đua này của mình. Tôi xem phân loại trong một cuộc biểu tình ở Ý hoặc châu Âu, nhưng tôi thích chia sẻ Dakar với một người bạn mới mà tôi gặp trên đường và người mà tôi có thể đã dừng lại để giúp đỡ.
Nếu có thể quay lại thì bạn muốn trải nghiệm Dakar, Châu Phi nguyên bản đó.
Chắc chắn! Tôi sẽ không phủ nhận rằng Cuộc đua Sinh thái Châu Phi là cuộc đua mà tôi muốn thực hiện. Bên ngoài Châu Phi, nơi tôi thích vì những gì tôi có thể trải nghiệm, đối với tôi, dường như nó vẫn giữ được sự năng động của chuyến du lịch này rất nhiều. Như người thầy vĩ đại Toni Merendino của tôi đã nói, “Mày trông như cái thứ cứt đi loanh quanh trong đường ống ấy!” Theo nghĩa là nhiều lần chúng ta quay lại cùng một bivouac sau khi đã đi được 700 km, trong đó có thể là 3-400 km để chuyển, và đôi khi bạn tự hỏi tại sao. Từ quan điểm đua xe, nó là hoàn hảo, theo nghĩa là có sự cạnh tranh, cạnh tranh, nhưng từ quan điểm phiêu lưu và tinh thần nguyên bản, chắc chắn còn thiếu một thứ gì đó. Mặt khác, Cuộc đua Sinh thái Châu Phi, theo tôi, vẫn giữ được điều gì đó của tinh thần khám phá này: bạn không chạy chỉ vì thời gian, mà để khám phá. Còn bảng xếp hạng, Svitko và Gerini thì năm nay họ chơi tệ, nhưng bạn hiểu rằng có thể đó cũng là một hành trình, một trải nghiệm có thể để lại cho bạn thêm điều gì đó.
Một dự án ngắn hạn?
Năm nay [2023] nó sẽ là vào tháng ba, năm tới [2024] thay vào đó anh ấy sẽ trở lại vào tháng 1, kết hợp với Dakar. Vì vậy, năm 2023 có thể chỉ là năm để làm điều đó! Tôi đã nghĩ về nó rồi.
Bạn thích “tinh thần cũ” của Dakar, nhưng với công nghệ hiện đại để nói với nó. Làm thế nào mà ý tưởng này xảy ra?
Tôi cũng đã tập enduro ở cấp độ thế giới trong 11 năm. Vào năm 2015, tôi đã thực hiện cuộc đua đầu tiên của Assoluti d’Italia ở Lignano Sabbiadoro: vào thứ Bảy, tôi về thứ 3, vào Chủ nhật, trời mưa và tôi đã nói đủ rồi. Tôi chất lên chiếc xe đạp, bán mọi thứ và ngừng đua. Tôi không bao giờ chạm vào chiếc xe đạp nữa: không hoàn toàn, theo nghĩa là dù sao thì tôi cũng đã đi du lịch một chút, nhưng tôi không còn rèn luyện tinh thần cạnh tranh nữa. Vào năm 2019, tôi đã có một trải nghiệm chắc chắn đã thay đổi cuộc đời mình: Tôi rời Turin và đến North Cape bằng xe đạp. Nó được gọi là North Cape 4000, một sự kiện không được hỗ trợ, vì vậy với túi xách và xe đạp của bạn, bạn phải đến được North Cape, với trung bình 280 km một ngày. Và tôi đã đến đó mà không cần đào tạo! Khi tôi trở về từ sự kiện thô thiển nhưng không thể tin được đó, điều khiến bạn vượt qua những gì bạn từng nghĩ là giới hạn, tôi đã tự hỏi mình “Và bây giờ tôi phải làm gì?” Đó là nơi bắt nguồn ý tưởng về Dakar.
Tuy nhiên, một sự kiện không chỉ được trải nghiệm mà còn được thuật lại.
Tôi không còn là một tay đua nữa, tôi không coi mình là một tay đua và tôi không nhìn vào bảng xếp hạng, vậy tại sao không làm điều đó bằng cách kết hợp công việc của mình, vì tôi có một công ty truyền thông, với cuộc đua. Cố gắng kể cuộc hành trình này trong một loại nhật ký hành trình. Từ đó tôi bắt đầu tạo ra nó, cũng để xua tan những điều cấm kỵ. Tôi muốn tiết lộ câu trả lời mà tôi đã tìm kiếm cho những câu hỏi và nghi ngờ mà tôi có, thậm chí có thể bằng cách đào, hỏi, trả tiền. Tôi nghĩ đây là thành công thực sự: tôi đi để thỏa mãn trí tò mò của mình, cũng là của hàng ngàn người.
Những câu hỏi họ hỏi bạn thường xuyên nhất là gì?
Chắc chắn câu hỏi phổ biến nhất là nó có giá bao nhiêu. Tôi phải nói rằng những người theo dõi hoặc trong mọi trường hợp là người xem thường là nguồn cảm hứng để tạo video. Bây giờ đằng sau tôi có một nhóm làm việc cho Rally POV, tất cả chúng tôi cùng nhau tìm kiếm sau đó cho thấy lý lịch có thể tầm thường đối với tôi, vì tôi ở trong nhà, nhưng điều đó đối với những người ở nhà vẫn còn những nghi ngờ về Hamlet. Ngay cả những người theo dõi tôi cũng giúp tôi rất nhiều để tạo ra câu chuyện. Đây là lý do tại sao tôi nói rằng mục tiêu đầu tiên là hoàn thành Dakar: Tôi muốn mang theo tất cả những người ủng hộ tôi. Đó là một cảm giác kỳ lạ bởi vì về lý thuyết, tôi chỉ có một mình trong sa mạc, nhưng trong thực tế, tôi không cảm thấy cô đơn: đó là một điều gì đó đẹp đẽ và lãng mạn.
Dakar, thách thức 2023: đây là lộ trình mới
Đua xe một lần nữa ở Ả Rập Saudi: bạn có thích khóa học này không?
Ở cấp độ phối cảnh, bất cứ điều gì họ nói, điều đó thật tuyệt vời. Các vùng lãnh thổ mà bạn băng qua là không thể tin được và sự đa dạng của các giai đoạn là không thể kể xiết: bạn đi từ những con đường đầy đá đến cồn cát đến sa mạc rộng mở trong vòng 100 km. Một giống, ví dụ, ở Senegal, Mauritania, Algeria, Tunisia không tồn tại. Có thể có Ma-rốc, nhưng chúng ta đang nói về một “Ma-rốc” đẹp hơn và lớn hơn nhiều. Về các tuyến đường, nó thuyết phục tôi rất nhiều! Nhưng điều tôi nhớ là hành trình: Tôi không biết, tôi muốn bắt đầu từ kim tự tháp Ai Cập và đến Dubai, sau đó tôi cảm thấy mình giống như một Dakar 3.0. Nhưng theo tôi, khi họ đua ở Nam Mỹ, thứ này đã ở đó, họ thực sự đang khám phá. Ở đây, bị ràng buộc vào một trạng thái, khía cạnh ‘lãng mạn và phiêu lưu’ bị thiếu. Nhưng với tư cách là một người lái xe, những gì bạn trải nghiệm vẫn thật tuyệt vời.
Bạn nghĩ có thể thay đổi điều gì cho ‘mặt mất’ này?
Tuy nhiên, năm nay chúng ta sẽ đi một chặng đường dài: chúng ta sẽ bắt đầu từ Biển Đỏ, chúng ta sẽ đến biên giới phía bắc, sau đó đi một đường chéo dài về phía Dammam. Họ chưa công bố các tuyến đường, nhưng tôi mong đợi 9-10.000 km, vì vậy một chuyến đi khá. Phải nói rằng cuối cùng đó là vấn đề về hợp đồng: Dakar trên hết là một công ty và phải kiếm sống qua ngày. Hy vọng của tôi là trong vài năm tới, chúng tôi sẽ ở lại Ả Rập Saudi, nhưng thậm chí có thể kéo dài thêm một vài điểm dừng bên ngoài. Đó là Abu Dhabi với sa mạc tuyệt đẹp, hay Dubai chắc chắn sẽ khiến một…
