Le nom de Tiziano Interno dit certainement beaucoup aux Dakariens et aux amateurs de tout-terrain. Mais « Rally POV » en dit certainement encore plus. Il ne s’agit de rien d’autre que du carnet de voyage, du point de vue (c’est-à-dire POV, ou Point de Vue) d’un « aventurier romantique » qui, depuis trois ans, s’implique dans le Dakar. D’ailleurs, dans la catégorie Malle Moto, désormais Original by Motul, où l’on ne peut pas compter sur l’assistance d’un mécanicien. Le pilote de Brescia, à travers des vidéos et des contenus sociaux, a rapproché de nombreuses personnes du monde du Dakar, répondant à des questions et clarifiant des doutes, ainsi qu’un aperçu d’une course toujours fascinante et dangereuse. Mais d’où tout cela a-t-il commencé ? À l’EICMA, nous avons eu l’occasion d’interviewer Internò, voici ce qu’il nous a dit.
Ce « rêve appelé Dakar » continue pour vous.
J’ai commencé il y a trois ans, en me construisant une moto dans le garage, donc comme un vrai débutant en danger. Maintenant, je représente une marque italienne en tant que pilote officiellement pris en charge. Un rêve que je n’aurais jamais pensé réaliser quand j’ai commencé ce voyage.
Racontez-nous comment cette aventure a commencé.
La première année, j’ai couru avec une Beta que j’ai construite moi-même : elle avait beaucoup de défauts, en plus c’était l’année du Covid, donc je n’avais jamais pu la tester dans le désert. Je me suis donc retrouvé à courir avec une moto qui n’avait jamais été testée et j’ai clairement eu quelques soucis. L’année dernière, j’ai piloté un vélo client de Husqvarna, que tout le monde appelle le vélo parfait, en fait le seul vélo pour le Dakar si vous voulez le terminer ! J’ai donc vécu une expérience diamétralement opposée : un véhicule fiable, éprouvé, peut-être pas facile mais tout de même très sécuritaire.
Dans la prochaine édition, vous conduirez le Fantic à la place.
Je l’ai déjà testé sur plus de 3000 km au Maroc et je dois dire que je pense avoir trouvé mon âme sœur ! C’est un vélo beaucoup plus proche d’un enduro, donc plus convivial, plus facile et, en termes de dynamique de conduite, il vous rappelle les vélos que vous avez toujours conduits en tout-terrain. Il a tout ce qu’il faut pour le Dakar mais, en terme de maniabilité, ça reste un vélo, donc vraiment fun et agréable. Voyons comment ça se passe! C’est très proche maintenant : le 28 novembre nous embarquerons les véhicules au Castellet, le prologue débutera le 31 décembre.
Vous êtes désormais officiellement pris en charge, les objectifs changent un peu ?
Pas vraiment. Je suis certainement meilleur, je suis plus entraîné et plus conscient de ce qui m’attend, ce qui m’aidera certainement dans le rythme que je pourrai tenir pendant les étapes. Mais ma première mission est de raconter le Dakar à ceux qui sont chez moi. Aujourd’hui, « Rally POV » compte 100 000 passionnés, pendant le Dakar, nous atteignons également plus d’un million de comptes uniques. Je ne voudrais pas céder à l’égoïsme ou au désir d’aller quelque part et ensuite peut-être abandonner à la 4e, 5e, 8e étape à cause d’un accident. Mon objectif est de rester concentré sur mon premier objectif, terminer la course.
La catégorie ne changera pas par rapport aux précédents Dakar.
Je resterai à Malle Moto, donc sans mécanicien, et ce n’est pas anodin. Une fois l’étape terminée, je dois tout faire moi-même : changer l’huile, les filtres, les pneus, bref, réparer ma Piera. Je l’ai appelé ainsi cette année. Dans ce cas aussi un peu plus de prise de conscience qui m’aidera à comprendre quand fermer les gaz et finir l’étape plutôt que de tout faire sauter. Mais je suis prêt et en décembre nous irons à nouveau au Maroc pour une semaine d’essais, un autre rêve devenu réalité. L’objectif principal reste cependant de raconter le Dakar.
Comment décririez-vous Malle Moto ?
C’est une famille ! Cette année, nous serons 26 coureurs, mais ils vous font vous sentir comme un fils. Dans le sens où, quand vous arrivez fatigué au bivouac le soir, vous avez des gens qui ont préparé votre caisse, votre chevalet, ils vous apportent à manger ou à boire… Ce sont des golden boys qui, en plus de vérifier que vous ne pas rusés, ils sont les premiers à vous apporter un soutien, pas mécanique mais certainement émotionnel et humain. On a vraiment l’impression de faire partie d’une famille, avec ces coureurs qui essaient de s’entraider dans les difficultés mais aussi dans la vie de tous les jours.
Un esprit différent des premiers.
Les premiers pratiquent un autre sport. Si quelqu’un brûle un embrayage, je ne dis pas qu’il lui donne le majeur, mais il ne s’arrête pas. Disons que dans les 20-30 premières places il y a un pur esprit de compétition, j’appelle ça le MotoGP ! Cette année on a vu qu’après 10 étapes, les 5 premières étaient en une minute : je ne sais combien de dizaines d’heures de spéciale, pourtant elles étaient toujours là à se battre à la limite des secondes. Nous, par contre, nous sommes plutôt des amateurs, des aventuriers, gardant à mon sens l’esprit du Dakar. De ce que Thierry Sabine avait en tête, je pense que c’est bien de le dire. C’est pourquoi je veux rester fidèle à la fois à ma ligne de communication et à ma façon de vivre et d’interpréter cette course. Je regarde le classement dans un rallye italien ou européen, mais je préfère partager le Dakar avec un nouvel ami que j’ai rencontré dans la rue et que j’ai peut-être arrêté pour aider.
Si vous pouviez revenir en arrière, vous aimeriez faire l’expérience de ce Dakar original, l’Afrique.
Sûrement! Je ne nierai pas que l’Africa Eco Race est une course que j’aimerais faire. Au-delà de l’Afrique, que j’aime pour ce que j’ai pu vivre, il me semble qu’elle garde beaucoup cette dynamique de voyage. Comme dirait mon grand professeur Toni Merendino, « Tu ressembles à la merde qui tourne dans les tuyaux ! » Dans le sens où plusieurs fois nous retournons au même bivouac après avoir parcouru 700km, dont peut-être 3-400 pour le transfert, et parfois on se demande pourquoi. D’un point de vue course c’est parfait, dans le sens où il y a de la compétition, de la compétition, mais du point de vue de l’aventure et de l’esprit d’origine, il manque certainement quelque chose. L’Africa Eco Race, en revanche, garde encore à mon avis quelque chose de cet esprit de découverte : on ne court pas juste pour le temps, mais pour explorer. Il y a le classement, Svitko et Gerini puis cette année ils ont mal joué, mais vous comprenez que c’est peut-être aussi un voyage, une expérience qui peut vous laisser quelque chose en plus.
Un projet à court terme ?
Cette année [2023] ce sera en mars, l’année prochaine [2024] il reviendra plutôt en janvier, en même temps que le Dakar. Alors 2023 pourrait bien être l’année pour le faire ! J’y pense déjà.
Vous aimez « l’esprit ancien » du Dakar, mais avec la technologie moderne pour le dire. Comment est née cette idée ?
J’ai aussi fait de l’enduro au niveau mondial pendant 11 ans. En 2015, j’ai fait la première course de l’Assoluti d’Italia à Lignano Sabbiadoro : samedi j’ai terminé 3e, dimanche à la place il pleuvait et j’en ai assez dit. J’ai chargé la moto, j’ai tout vendu et j’ai arrêté de courir. Je n’ai plus jamais touché à la moto : pas tout à fait, dans le sens où j’ai quand même fait quelques déplacements, mais je ne pratiquais plus l’esprit de compétition. En 2019, j’ai vécu une expérience qui a certainement changé ma vie : j’ai quitté Turin et suis arrivé au Cap Nord à vélo. Ça s’appelait Cap Nord 4000, une épreuve sans prise en charge, donc avec ses sacs et son vélo, et il fallait donc rejoindre le Cap Nord, avec une moyenne de 280km par jour. Et j’y suis arrivé sans formation ! Une fois revenu de cet événement brut mais incroyable, qui vous amène à dépasser ce que vous pensiez être des limites, je me suis demandé « Et maintenant, qu’est-ce que je fais ? C’est de là qu’est venue l’idée du Dakar.
Un événement pourtant non seulement vécu, mais raconté.
Je ne suis plus un coureur, je ne m’en considère pas comme tel et je ne regarde pas le classement, alors pourquoi ne pas le faire en combinant mon travail, puisque j’ai une agence de communication, avec la course. Essayer de raconter ce voyage dans une sorte de carnet de voyage. À partir de là, j’ai commencé à le créer, également pour dissiper les tabous. Je voulais divulguer les réponses que je cherchais aux questions et aux doutes que j’avais, peut-être même en creusant, en demandant, en payant. Je pense que ça a été le vrai succès : j’y suis allé pour satisfaire ma curiosité, qui était aussi celle de milliers de personnes.
Quelles sont les questions qu’ils vous posent le plus souvent ?
La question la plus populaire est sûrement combien cela coûte. Il faut dire que les followers, ou en tout cas le spectateur, sont souvent une source d’inspiration pour la création de vidéos. Maintenant derrière moi j’ai une équipe qui bosse pour Rally POV, tous ensemble on va chercher pour ensuite montrer du background peut-être trivial pour moi, puisque je suis à l’intérieur, mais que pour ceux à la maison il y a encore des doutes Hamlet. Même ceux qui me suivent m’aident beaucoup à créer l’histoire. C’est pourquoi je dis que le premier objectif est de finir le Dakar : j’ai envie d’amener avec moi tous ceux qui me soutiennent. C’est un sentiment étrange car en théorie je suis seul dans le désert, mais en pratique je ne me sens pas seul : c’est quelque chose de beau et de romantique.
Dakar, le défi 2023 : voici le nouveau parcours
Courir à nouveau en Arabie Saoudite : aimez-vous le parcours ?
Au niveau scénographique, quoi qu’on en dise, c’est magnifique. Les territoires que vous traversez sont incroyables et la variété des étapes est indescriptible : vous passez de chemins caillouteux aux dunes en passant par le désert à moins de 100 km. Une variété qui, par exemple, au Sénégal, en Mauritanie, en Algérie, en Tunisie n’existe pas. Il y a peut-être le Maroc, mais nous parlons d’un « Maroc » beaucoup plus beau et plus grand. Au niveau des parcours, ça me convainc beaucoup ! Mais ce qui me manque, c’est le voyage : je ne sais pas, j’aimerais partir des pyramides d’Egypte et arriver à Dubaï, alors j’aurais l’impression d’être un Dakar 3.0. Mais à mon avis, quand ils couraient en Amérique du Sud, cette chose était là, ils exploraient vraiment. Ici, étant lié à un état, le côté « romantique et aventureux » manque. Mais en tant que pilote, ce que vous vivez est toujours incroyable.
Selon vous, que pourrait-on changer pour ce « côté manquant » ?
Cependant, cette année, nous irons loin : nous partirons de la mer Rouge, nous atteindrons la frontière nord, puis ferons une longue diagonale vers Dammam. Ils n’ont pas encore annoncé les itinéraires, mais je m’attends à 9-10 000 km, donc un sacré voyage. Il faut dire qu’au final c’est une question de contrats : le Dakar est avant tout une entreprise et doit joindre les deux bouts. J’espère que dans les prochaines années, nous resterons en Arabie Saoudite, mais peut-être même prolongerons quelques arrêts à l’extérieur. Il y a Abu Dhabi, avec un beau désert, ou Dubaï, qui en donnerait sûrement un…