Namnet på Tiziano Internò säger säkert mycket till Dakarians och offroadälskare. Men “Rally POV” säger säkert ännu mer. Vi pratar om ingen mindre än resedagboken, synvinkeln (detta betyder POV, eller Point of View) för en “romantisk äventyrare” som i tre år har varit involverad i Dakar. Dessutom i Malle Moto-kategorin, nu Original by Motul, där du inte kan räkna med hjälp av en mekaniker. Piloten från Brescia, genom videor och socialt innehåll, har fört många människor närmare Dakarvärlden, svarat på frågor och klargjort tvivel, samt visat lite bakgrund av en alltid fascinerande och farlig ras. Men var började allt detta ifrån? På EICMA hade vi möjlighet att intervjua Internò, här är vad han berättade för oss.
Den där “drömmen som heter Dakar” fortsätter för dig.
Jag började för tre år sedan med att bygga mig en motorcykel i garaget, alltså som en riktig rookie i fara. Nu representerar jag ett italienskt varumärke som en officiellt stödd förare. En dröm jag aldrig tänkte på att förverkliga när jag började den här resan.
Berätta hur detta äventyr började.
Det första året tävlade jag med en Beta som jag byggde själv: den hade många brister, plus att det var Covids år, så jag hade aldrig kunnat testa den i öknen. Jag kom därför på mig själv att tävla med en cykel som aldrig hade testats och uppenbarligen hade jag några problem. Förra året cyklade jag på en kundcykel från Husqvarna, som alla kallar den perfekta cykeln, verkligen den enda cykeln för Dakar om du vill avsluta den! Jag hade därför en diametralt motsatt upplevelse: ett pålitligt, testat fordon, kanske inte lätt men ändå väldigt säkert.
I nästa upplaga kör du Fantic istället.
Jag har redan testat den i mer än 3000 km i Marocko och jag måste säga att jag tror att jag har hittat min själsfrände! Det är en cykel som är mycket närmare en enduro-cykel, därför vänligare, enklare och när det gäller kördynamik påminner den dig om de cyklar du alltid har kört i terräng. Den har allt som behövs för Dakar, men när det gäller körbarhet förblir den en cykel, därför riktigt rolig och njutbar. Låt oss se hur det går! Det är väldigt nära nu: den 28 november går vi ombord på fordonen på Le Castellet, prologen börjar den 31 december.
Du har nu officiellt stöd, ändras målen lite?
Faktiskt inte. Jag är säkert bättre, jag är mer tränad och mer medveten om vad som väntar mig, vilket säkerligen kommer att hjälpa mig i det tempo jag kommer att kunna hålla under etapperna. Men mitt första uppdrag är att berätta för de hemma om Dakar. Vid det här laget har “Rally POV” 100 000 entusiaster som följer, under Dakar når vi också mer än en miljon unika konton. Jag skulle inte vilja ge efter för själviskhet eller önskan att komma någonstans och sedan kanske gå i pension på 4:e, 5:e, 8:e steget på grund av en olycka. Jag siktar på att hålla fokus på mitt första mål, att fullfölja loppet.
Kategorin kommer inte att ändras från tidigare Dakars.
Jag stannar i Malle Moto, alltså utan mekaniker, och det är ingen trivial sak. När etappen är över måste jag göra allt själv: byta olja, filter, däck, kort sagt, fixa min Piera. Jag kallade det så i år. Också i det här fallet lite mer medvetenhet som hjälper mig att förstå när jag ska stänga gasen och avsluta scenen istället för att spränga allt. Men jag är beredd och i december åker vi till Marocko igen för en veckas testning, ännu en dröm som går i uppfyllelse. Huvudsyftet är dock att berätta för Dakar.
Hur skulle du beskriva Malle Moto?
Det är en familj! I år blir vi 26 ryttare, men de får dig att känna dig som en son. I den meningen att när du kommer trött till bivacken på kvällen, har du folk som har förberett din låda, ditt staffli, de kommer med mat eller dryck till dig… De är guldpojkar som förutom att kolla att du har Inte listiga, de är de första som ger dig stöd, inte mekaniskt men säkert på en känslomässig och mänsklig nivå. Man känner sig verkligen som en del av en familj, med dessa ryttare som försöker hjälpa varandra i svårigheter men också i vardagen.
En annan anda än de första.
De förstnämnda spelar en annan sport. Om någon bränner en koppling, säger jag inte att de ger honom långfingret, men de slutar verkligen inte. Låt oss säga att på de första 20-30 platserna råder ren tävlingsanda, jag kallar det MotoGP! I år såg vi att, efter 10 etapper, var de första 5 på en minut: jag vet inte hur många dussintals timmar av special, men de var fortfarande där och kämpade på kanten av sekunder. Vi, å andra sidan, är mer amatörer, äventyrare, enligt min mening håller vi andan i Dakar. Om vad Thierry Sabine hade i åtanke tycker jag att det är trevligt att berätta. Det är därför jag vill vara trogen både min kommunikationslinje och mitt sätt att leva och tolka det här loppet. Jag tittar på klassificeringen i ett italienskt eller europeiskt rally, men jag föredrar att dela Dakar med en ny vän som jag träffade på gatan och som jag kanske har stannat för att hjälpa.
Om du kunde gå tillbaka skulle du vilja uppleva det ursprungliga Dakar, Afrika.
Säkert! Jag ska inte förneka att Africa Eco Race är ett lopp jag skulle vilja göra. Bortom Afrika, som jag gillar för vad jag har kunnat uppleva, verkar det som att det behåller denna resedynamik mycket. Som min stora lärare Toni Merendino skulle säga, “Du ser ut som skiten som går runt i rören!” I den meningen att vi många gånger återvänder till samma bivack efter att ha tillryggalagt 700 km, varav kanske 3-400 för överföring, och ibland undrar man varför. Ur racingsynpunkt är den perfekt, i den meningen att det finns tävling, tävling, men ur äventyrets och den ursprungliga andan är det verkligen något som saknas. Africa Eco Race, å andra sidan, har enligt min mening fortfarande kvar något av denna upptäckaranda: man springer inte bara för tid, utan för att utforska. Det är ställningen, Svitko och Gerini sedan i år spelade de dåligt, men du förstår att det kanske också är en resa, en upplevelse som kan lämna dig med något extra.
Ett kortsiktigt projekt?
Det här året [2023] det blir i mars nästa år [2024] istället kommer han tillbaka i januari, i samband med Dakar. Så 2023 kan bara vara året att göra det! Jag funderar redan på det.
Du gillar den “gamla andan” i Dakar, men med modern teknik för att berätta det. Hur kom denna idé till?
Jag körde även enduro på världsnivå i 11 år. 2015 gjorde jag det första loppet i Assoluti d’Italia i Lignano Sabbiadoro: på lördagen slutade jag trea, på söndagen istället regnade det och jag sa nog. Jag laddade cykeln, sålde allt och slutade tävla. Jag rörde aldrig cykeln igen: inte helt, i den meningen att jag reste en del ändå, men jag tränade inte längre på tävlingsanda. 2019 hade jag en upplevelse som verkligen förändrade mitt liv: jag lämnade Turin och anlände till Nordkap på cykel. Det kallades North Cape 4000, ett evenemang som inte stöds, så med dina väskor och din cykel, och så var du tvungen att nå Nordkap, med i genomsnitt 280 km om dagen. Och jag kom dit utan träning! När jag väl kom tillbaka från den där råa men otroliga händelsen, som får dig att gå utöver vad du trodde var gränser, frågade jag mig själv “Och vad ska jag göra nu?” Det var därifrån idén om Dakar kom.
En händelse, dock inte bara upplevd, utan berättad.
Jag är inte längre en ryttare, jag anser mig inte vara det och jag tittar inte på ställningen, så varför inte göra det genom att kombinera mitt arbete, eftersom jag har en kommunikationsbyrå, med loppet. Försöker berätta denna resa i en sorts resedagbok. Därifrån började jag skapa den, också för att skingra tabun. Jag ville avslöja svaren jag letade efter på frågor och tvivel jag hade, kanske till och med genom att gräva, fråga, betala. Jag tror att detta var den verkliga framgången: jag gick för att tillfredsställa min nyfikenhet, som också var tusentals människors.
Vilka frågor ställer de dig oftast?
Den mest populära frågan är säkert hur mycket det kostar. Jag måste säga att följare, eller i alla fall tittaren, ofta är en inspirationskälla för att skapa videos. Nu bakom mig har jag ett team som jobbar för Rally POV, tillsammans går vi och letar för att sedan visa bakgrunden kanske trivial för mig, eftersom jag är inne, men att det fortfarande finns Hamlets tvivel för de hemma. Även de som följer mig hjälper mig mycket att skapa berättelsen. Det är därför jag säger att det första målet är att avsluta Dakar: jag känner för att ta med mig alla människor som stöttar mig. Det är en konstig känsla eftersom jag i teorin är ensam i öknen, men i praktiken känner jag mig inte ensam: det är något vackert och romantiskt.
Dakar, 2023 års utmaning: här är den nya rutten
Racing igen i Saudiarabien: gillar du banan?
På en scenografisk nivå, vad de än säger, är det underbart. Territorierna du korsar är otroliga och mångfalden av etapper är outsäglig: du går från steniga stigar till sanddyner till öppen öken inom 100 km. En sort som till exempel i Senegal, Mauretanien, Algeriet, Tunisien inte finns. Kanske finns det Marocko, men vi pratar om ett mycket vackrare och större “Marocko”. När det gäller rutter övertygar det mig mycket! Men det jag saknar är resan: jag vet inte, jag skulle vilja börja från Egyptens pyramid och anlända till Dubai, då skulle jag känna mig som en Dakar 3.0. Men enligt min åsikt, när de tävlade i Sydamerika, fanns den här saken där, de utforskade verkligen. Här, som är bunden till ett tillstånd, saknas den “romantiska och äventyrliga” sidan. Men som förare är det du upplever fortfarande otroligt.
Vad tror du kan ändras för denna “saknade sida”?
Men i år kommer vi att gå långt: vi börjar från Röda havet, vi når norra gränsen och gör sedan en lång diagonal mot Dammam. De har inte annonserat rutterna än, men jag räknar med 9-10 000 km, så en rejäl resa. Det måste sägas att det i slutändan är en fråga om kontrakt: Dakar är framför allt ett företag och måste klara sig. Min förhoppning är att vi de närmaste åren stannar i Saudiarabien, men kanske till och med förlänger några stopp utanför. Det finns Abu Dhabi, med en vacker öken, eller Dubai, som säkert skulle ge en…
