ファビオ・クアルタラロはMotoGPクラスの準優勝として帰国し、タイトルをペッコ・バグナイアに売却したことに対する士気の低さ。 ヤマハは、彼が世界タイトルを獲得したM1 2021を彼に与えることで彼を復活させようとします。これは最初にEicma で示され、その後アンドラに送られます。 とりわけ、バレンシア テストでのエンジンのパフォーマンスに失望したことなど、彼のフランス チャンピオンを寄せ付けないようにするだけでは十分ではありません。 チーフ エンジニアのディエゴ グベッリーニがシーズンの終わりを振り返り、2 つの顔を持つ 1 年の長所と短所を分析します。
エンジニア グベリーニのバランス シート
夏休みまで、ファビオ・クアルタラロはすでに世界選手権のスピーチを終えているように見えたが、ドゥカティのライバルは91ポイントを回復し、順位を上げることができた. 岩田製作所は、開発段階でのいくつかの誤りを認め、2022年バージョンの信頼性が低いため、チャンピオンシップの前夜に2021年のエンジン仕様を戻すことを余儀なくされました。」多くの側面を改善しましたが、おそらく十分ではありませんでした ―MotoGP世界選手権の最後にグベリーニが解説―。 私たちはバイクの限界と強みを知っており、それを最大限に活用するために最善を尽くしています。 M1 は旋回性が向上しました。バレンシアは私たちのお気に入りのトラックの 1 つではありませんでしたが、困難なトラックはもうありません。」。
ファビオ・クアルタラロと「致命的な」ステージ
実際、ファビオはチェステでタイトルを失うことはありませんでしたが、2022 年の最初の秋にアッセンで始まった長いが止めることのできないプロセスでした。 2度目の挫折を迎えました。 最初のラップで、彼はマルク・マルケスのホンダにぶつかって着陸しました。 ニースのチャンピオンの運命を左右する重要なイベント。 “私が最も苦しんだ瞬間は、数年後に再び競争力を発揮したアラゴンでした「ディエゴ・グベリーニを思い出す。 “しかし、彼は自分のせいではなく、数ターン後に墜落しました。 一部のレースでは、ペッコに対抗するのが難しくなったためにギャップを管理していましたが、損失を最小限に抑えるための戦略を立てました。 モーターランドのようにゼロを作ると、世界はあなたに降りかかる」。
ファビオ クアルタラロにとって、タイとオーストラリアの間には 2 つの致命的な打撃があり、ペッコ バニャイアが初めて MotoGP ワールド チャンピオンシップで首位に立った。 セパンで最後の表彰台、でも遅すぎた…」マレーシアでは、週末があまりうまくいかず、転倒で指を骨折したため、困難でした。 その後、彼はペッコにとって難しい瞬間に予選に入りましたが、それを利用することはできませんでした. 私たちは夕方に会って、「このワールドカップで優勝したいですか？」と自問しました。 日曜日に私たちはペッコの後ろに到着しました – イタリア人エンジニアの結論 – しかし、彼は素晴らしいレースをした“。 バレンシアでは、難しい反発を考えるのは今では不可能でした…
ジャービス、クアルタラロに感謝
ファビオはアンドラに戻り、デメリットのないセプターを放棄したことを認識し、ヤマハYZR-M1 2022を開発しなかったことにすべての責任を指摘しなければなりません。 、しかし、他の間違いをしないことが不可欠です。 “今年がかなりタフになることは最初からわかっていました。 あらゆるコンディションで20回のレースを行いました – リン・ジャービスに下線を引く -. ファビオは激しい競争に対して素晴らしい仕事をし、バイクを最大限に活用しました… ヤマハは、再びチャンピオンシップを争えるように、2023 シーズンに向けてバイクの準備に忙しくしています。 個人的には、ファビオのたゆまぬ努力、情熱、前向きなチームスピリット、そして世界中の MotoGP ファンに喜びをもたらしてくれたことに感謝したいと思います。」。