ファビオ・クアルタラロはMotoGPクラスの準優勝として帰国し、タイトルをペッコ・バグナイアに売却したことに対する士気の低さ。 ヤマハは、彼が世界タイトルを獲得したM1 2021を彼に与えることで彼を復活させようとします。これは最初にEicma で示され、その後アンドラに送られます。 とりわけ、バレンシア テストでのエンジンのパフォーマンスに失望したことなど、彼のフランス チャンピオンを寄せ付けないようにするだけでは十分ではありません。 チーフ エンジニアのディエゴ グベッリーニがシーズンの終わりを振り返り、2 つの顔を持つ 1 年の長所と短所を分析します。 エンジニア グベリーニのバランス シート 夏休みまで、ファビオ・クアルタラロはすでに世界選手権のスピーチを終えているように見えたが、ドゥカティのライバルは91ポイントを回復し、順位を上げることができた. 岩田製作所は、開発段階でのいくつかの誤りを認め、2022年バージョンの信頼性が低いため、チャンピオンシップの前夜に2021年のエンジン仕様を戻すことを余儀なくされました。」多くの側面を改善しましたが、おそらく十分ではありませんでした ―MotoGP世界選手権の最後にグベリーニが解説―。 私たちはバイクの限界と強みを知っており、それを最大限に活用するために最善を尽くしています。 M1 は旋回性が向上しました。バレンシアは私たちのお気に入りのトラックの 1 つではありませんでしたが、困難なトラックはもうありません。」。 ファビオ・クアルタラロと「致命的な」ステージ 実際、ファビオはチェステでタイトルを失うことはありませんでしたが、2022 年の最初の秋にアッセンで始まった長いが止めることのできないプロセスでした。 2度目の挫折を迎えました。 最初のラップで、彼はマルク・マルケスのホンダにぶつかって着陸しました。 ニースのチャンピオンの運命を左右する重要なイベント。…