バレンシアでの MotoGP テスト当日、KTM のガレージにはすべてのテクニカル ラインアップがありました。 フランチェスコ・グイドッティからファビアーノ・ステルラッキーニまで、クリスチャン・ププリンとアルベルト・ギリブオラの新しい移植片とともに、マッティゴフェン・プロジェクトをサポートする多くの頭脳がドゥカティから逃げています。 トラックでは、前回のチャンピオンシップで手ごわいレースを行ったブラッド・ビンダーと、デスモセディチGPで5年間の経験を持つ新しい署名者のジャック・ミラーが参加しました。 GASGAS Tech3 サテライト チームのラインナップは完全に再設計され、ポル エスパルガロは愛する RC16 と Moto2 チャンピオンのアウグスト フェルナンデスに戻ってきました。
MotoGP KTM 2023プロトタイプの最初の評価
ブラッド・ビンダーはバイクを知っている唯一のライダーであるため、2022/2023 ハイブリッド バージョンに進む前に、前回のバレンシア GP で使用したプロトタイプから始めました。 ジャック・ミラーはすぐに新しい仕様の作業を開始しました。 “新しいフェアリングの第一印象は非常にポジティブで、リアフェンダーに問題がありました。それがフェンダーに固有の問題なのか、それとも他の何かに関連しているのかを理解する必要があります」、チームマネージャーのフランチェスコ・ギドッティが説明しました。 “楽しむためには先頭に立たなければなりません。ジャックが適切なフィーリングを持てるようにする必要があります。 彼はバイクの反応を知るにはまだ少し道のりがあります。 今のところ、彼が求めていたすべてのことを大部分満たすことができました。 彼は新しい電子機器とサスペンションの技術者と向き合っています。これは 1 日で完了するプロセスではありません。」。
RC16はベースから再始動
ホンダとの 2 年間の困難な MotoGP の後、ポル エスパルガロはすでに KTM RC16 で笑顔を取り戻したようです。 “ポルは最初のラップから特に多幸感を感じています。彼はすでに知っていたバイクを見つけて、もう少し楽しんでいます – トスカーナのマネージャーを追加しました -. Binder では、より深い仕事を行っています。これは、私たちにとって非常に役立つ情報です。“。 2023 年のバイクは革命ではなく、まったく逆です。 哲学は、一歩一歩前進することであり、ブラッド・ビンダーが昨シーズンに最も強く絞ることができた強固な基盤を確認し、最終順位で6位に終わった. “特徴的なポイントは同じままです。特にガス供給でエンジンをアップグレードしようとします。フレームはスチールチューブのままで、WPサスペンションはそのままです。 それは本格的なKTMのままですが、空力の観点から一貫した開発が見られます」。
空力と予選の目標
レッドブルとフォーミュラ 1 部門とのコラボレーションのおかげで、空力パッケージに大きな前進が期待されています。 “今週はすでに風洞で別のテストを行う予定で、Red Bull Technologies とのコラボレーションはいくつかの兆候を示し始めています。 テストチームは今から 12 月末までの間に 2 つのテストを行いますが、軌道に戻るのは 2 月になるだけです。 やるべきことはまだある“。 KTMはトップエリアを常に弱体化させるために一歩先を行っているという印象で、次のMotoGPチャンピオンシップの優先目標は予選での改善です。 “タイムアタックでソフトラバーをうまく使いこなす機会をライダーに与える必要があります。 ここ数レースで、我々はすでに何かポジティブなことを試してきた」、フランチェスコ・ギドッティは結論付けました。 “しかし、一般的には、バイクのすべての領域でもう少し改善を加えることができれば、最初から先頭に立つことができます。」。
写真：MotoGP.com