Den vil debutere på fuld tid i 2023, men Filippo Farioli har mulighed for at teste sig selv i weekenden allerede. En gave fra Aspar Team i slutningen af en JuniorGP-sæson sluttede på tredjepladsen med det højeste antal podier efter mesteren Rueda. Ud over nogle fremtidige tests udført for KTM under vagterne i de forskellige weekender. Han dukkede også op i Rookies Cup, selvom noget nogle gange ikke gik efter planen. Efter en “Dårlig sæson”, som han selv definerede 2021, en eksponentiel vækst, der gav ham passet til Moto3 World Championship. Hvordan opstod underskrivelsen med KTM Tech3? Hvad forventer du af debuten i Valencia? Dette og meget mere: dette er hvad Filippo Farioli fortalte os før weekenden på Ricardo Tormo.
Tidlig verdensdebut, denne weekend er du i Valencia.
Jeg havde ikke forventet det, men wow! At lave wild card i Valencia efter CEV-runden er meget positivt, jeg er virkelig spændt. Det er noget, jeg altid har kæmpet for at få det til at gå i opfyldelse, at have en chance allerede i år, at nyde det, der bliver næste år, det er endnu mere specielt. Det bliver det sidste løb med Aspar-holdet, jeg vil gerne slutte af med en opblomstring med dem.
En flot præmie efter sidste JuniorGP runde i sidste weekend.
Ærgerligt at jeg ikke blev nummer 2 i mesterskabet, men jeg er klar over at have haft en fantastisk sæson. Jeg er den anden rytter med flere podier efter Rueda! Så i år tog jeg min første sejr i mit hjem. Jeg ville dog gerne have opnået den anden sejr i Valencia, men især i Race 2 med det røde flag kunne jeg ikke tage den med hjem. Jeg havde planlagt de sidste omgange anderledes, men de er de uventede, og i det øjeblik passerede jeg 3. på målstregen, derefter 2. til straffen til Lunetta. Men til sidst var det en meget positiv weekend.
En søndag der startede op ad bakke givet straffen.
Faktisk tog jeg det dumt: Jeg ventede på, at de bagved skulle tage afsted for at tænde på egen hånd, men jeg lavede seks langsomme sektorer. Så de gav mig den dobbelte straf: Start fra bunden og Long Lap Penalty. Jeg kunne have håndteret det anderledes, men jeg begik denne fejl i stedet. Søndag morgen i opvarmningen havde jeg sat første gang, men lapper alene for at have et godt tempo og starte stærkt i løb 1. Det var sådan her: på første omgang var jeg allerede 8./9. [da 21° in griglia, ndr] og jeg tjente straks den lange omgang i det perfekte øjeblik, undgik at vende tilbage til midten af gruppen og rent faktisk løbe væk fra mine forfølgere. Jeg ville gå alene, sætte mit tempo og samle dem foran. Da jeg kom op igen, så jeg, at Voight, Lunetta og Ferrandez allerede var løsrevet, jeg passerede dem, og jeg restituerede mig endnu et halvt sekund på den første.
En hårdt kæmpet afslutning om podiet.
I de sidste tre omgange led jeg meget med dækkene: Jeg havde presset på hele løbet, og de var åbenbart forbi. Jeg forsøgte dog at placere mig selv i tredje position, på sidste omgang så jeg, at jeg ikke kunne gøre mere: Jeg døjede med at bremse, både med for- og bagdæk. Ved det sidste sving sagde jeg til mig selv at vente, hvis der skulle ske noget: Jeg forberedte mig bredt og søsatte mig selv med fart på ligeud. Faktisk lavede Alonso en manøvre, som jeg stadig ikke har forstået… Lidt held til mig, og jeg endte på tredjepladsen! Dog en smule skuffet, fordi Salvador, min rival om andenpladsen, vandt. Han var rigtig god, han var for heldig, for uden Alonsos kontakt endte han måske fra podiet. Men han udnyttede og udnyttede muligheden. Men det var også en motivation for mig, selvom jeg vidste, at det var blevet rigtig svært at blive nummer 2: Efter løb 1 var jeg 24 point bagud. Men den eneste tanke var at forsøge at vinde Race 2, afslutte med endnu en sæsonbestemt succes.
Det andet løb startede i stedet fra 6. pladsen.
Jeg havde studeret det rigtig godt. Jeg var rolig, altid blandt de første, og jeg havde klaret dækkene godt. Mit mål var at komme foran i de sidste 4-5 omgange: før jeg holdt 3., 2. uden at overdrive det. Almansa var i front og havde lidt af en margin, så gik jeg for at hente ham, men ved sving 2 styrtede han. Og så var der også nogle misforståelser, jeg var lidt sur, fordi jeg sagde til mig selv “Mand, en der er faldet kan ikke vinde!” Men forskriften er sådan, at han skulle op på cyklen igen inden for 5 minutter. Først senere forstod jeg, at de havde givet den det røde flag, fordi Morosi havde ødelagt motoren. Han var gået af stregen, men 4-5 ryttere gik langt og fik fuld olie. Samt Almansa, den eneste i vores gruppe af de første, der gik bredt på det tidspunkt.
Faktisk så vi dig en smule vred i slutningen af løbet.
Lidt bitter smag i munden, jeg ville gerne vinde… Men der er også en anden ting, som jeg ikke vidste, og som de fortalte mig senere. Så i begyndelsen af løbet, da Ruda gik highside, gik Salvador og jeg bredt, han meget mere end mig. Hvis han var langt bagud, havde jeg en chance for at blive nummer 2 i mesterskabet. Men jeg så ham ikke, jeg tænkte på et nul, og så sigtede jeg på at vinde for at komme forbi ham. Så i garagen fortalte de mig, at han ikke var styrtet, og jeg faldt til ro, okay. Almansa tog sig af karma: i den første weekend i Valencia havde jeg trukket det ned, denne gang vendte heldet til sin fordel.
En lille smule indledende vrede, men generelt har du lidt at bebrejde dig selv.
Nej, faktisk er jeg meget tilfreds med den sæson, vi har gjort. Det er noget, der motiverer mig så meget, jeg havde aldrig forventet det. Vi startede med et tophold, men vi var kommet i et ikke dårligt år, mere. Dette var et af de grundlæggende år for at kunne tage springet ind i verdensmesterskabet. Vores forventning var at klare sig godt, men højst et par podier efter den sæson: Jeg havde sat mig selv i top 5.
En vækstsæson.
Jeg havde et godt løb i Estoril, men jeg tror, at vendepunktet var nedbruddet i Race 1 i første runde i Valencia. Det havde været et fantastisk løb: en fejl på første omgang, så comebacket og jeg var i front. Men den fejl fik mig virkelig til at forstå mange ting: vigtigheden af at lappe alene, at være foran løbet, hvordan man skulle klare sig… Det fik mig til at tænke og forstå, hvad jeg så tog med mig indtil anden runde i Valencia. Det skal også siges, at mellem Portimao og Jerez havde jeg taget den nye cykel, så det var alt til at forstå. Så i Misano var det en fantastisk weekend, den første sejr er lige hjemme hos mig! Selv i Aragon gik alt godt, indtil søndag: selv nu kan jeg ikke forklare, hvad der skete, jeg kunne ikke køre, som jeg ville.
Du gjorde så op for det i mesterskabsfinalen i Valencia.
Det er mit “hjemmeløb i Spanien”. Det skal dog siges at Valencia er en meget mærkelig bane i forhold til de andre. Det er ikke det enkleste, ja det er kompliceret at kunne køre hurtigt. I sidste ende var et andet mål for weekenden at komme i mål på 1:39, og det lykkedes mig at gøre det i løbet! Et andet positivt aspekt i lyset af verdensweekenden, måske vil vi også kunne køre i 38. Banen er dog meget, meget langsommere end i andre år: den har ikke længere meget greb og er også fuld af huller, dette er fordi bilerne. At skyde i 39 var virkelig svært! Sidste år var stangen i CEV dog 38,7, i verdensmesterskabet 38,6 i Acosta. Men der vil problemet være at komme hurtigt til tiden.
En af de mange opdagelser for dig, et andet format end det du er vant til.
I CEV har du torsdage og fredage at køre på, om lørdagen har du ikke spørgsmålet om at spille om adgang til kvalificerende 2 … I verdensmesterskabet er alt hurtigere og sværere, der er færre skift at køre og forstå cykel, foruden det begrænsede antal dæk. For eksempel at komme ind fredag morgen med det dobbelte H, for mig bliver det en ny ting, fordi jeg aldrig har brugt H. Men det vil helt sikkert hjælpe mig meget til næste år, jeg vil bringe dig lidt tættere på, selvom i 2023 vil vi stadig have mindre tid. Dette vil være en grundlæggende pointe for at få mig til allerede at forstå, hvad der venter mig.
Vil denne forskel i sportid være en ulempe eller ej?
Efter min mening vil det være mindre kompliceret end et nummer, jeg aldrig har set i år. Jeg kan godt lide Valencia, jeg har lige spillet der i en weekend, og jeg testede også der. Jeg kørte med begge cykler, fra Jerez begyndte jeg at bruge 2024-prototypen, som den David Alonso har kørt med siden sidste år. Det hjalp mig ikke, da jeg under vagterne, hvis KTM havde brug for det, altid skulle prøve noget nyt. I Valencia kørte jeg både med 2021-cyklen, som jeg vil bruge igen denne weekend, og med 2024-prototypen, som jeg næsten altid brugte sidste weekend, bortset fra torsdagssessionen. I verdensmesterskabet vil jeg bruge CEV-cyklen: Motormæssigt er der stor forskel, men jeg tror, det er det eneste handicap, for resten er jeg rolig og motiveret.
Hvad bliver målsætningen for den praktiserende læge?
Jeg har ikke et specifikt mål: det er et wild card, mit første verdensløb. Jeg behøver ikke at bevise noget, undtagen over for mig selv for at se, hvor jeg er kommet. Men frem for alt skal jeg nyde præmien, den mulighed, som Aspar har givet mig efter denne sæson, og den vil jeg forsøge at få mest muligt ud af. For bedre at forberede sig til næste år og de første prøver. Selvfølgelig ville det være rart at kæmpe om point eller om top 10, men et svært mål. Men for to år siden sluttede Artigas, der fik sin debut efter CEV-løbet, nummer 2! Det er ikke så umuligt… Niveauet er dog meget højt, tiderne vil være meget hurtige, og vi skal forstå, hvilken base vi er på, samt tilbagelægge så mange kilometer som muligt og se, hvad mine holdkammerater laver. Men hvis jeg gør som ved CEV, kommer resultaterne.
Hvem vil du se mest? Ud over dine holdkammerater Guevara og Garcia.
En jeg forventer er Holgado, Dani er virkelig stærk på dette spor. Ud over helt sikkert Guevara og Garcia, vil en anden hurtig rytter helt sikkert være Sasaki. Jeg ser selvfølgelig mere på KTM-fyrene for at tage nogle referencer. Så må jeg prøve at sætte tempoet op på egen hånd allerede i FP1, som jeg gjorde i CEV, og i FP2, med det andet nye dæk, kigge efter tid til Q2. At komme ind i det vil være et mål, så får vi se. Valencia…
