Het zal fulltime debuteren in 2023, maar Filippo Farioli heeft dit weekend al de mogelijkheid om zichzelf te testen. Een geschenk van Aspar Team aan het einde van een JuniorGP-seizoen sloot op de derde plaats af, met het hoogste aantal podiumplaatsen na kampioen Rueda. Naast enkele toekomstige tests uitgevoerd voor KTM tijdens de shifts van de verschillende weekenden. Ook in de Rookies Cup kwam hij opdagen, ook al liep er soms iets niet volgens plan. Na een “Slecht seizoen”, zoals hij zelf 2021 definieerde, een exponentiële groei die hem de pass voor het Moto3-wereldkampioenschap opleverde. Hoe is de ondertekening bij KTM Tech3 tot stand gekomen? Wat verwacht je van het debuut in Valencia? Dit en nog veel meer: dit vertelde Filippo Farioli ons voor het weekend op Ricardo Tormo.
Vroeg werelddebuut, dit weekend ben je in Valencia.
Ik had het niet verwacht, maar wauw! Het doen van de wildcard in Valencia na de CEV-ronde is zeer positief, ik ben erg enthousiast. Het is iets waar ik altijd voor heb gevochten om het waar te maken, om dit jaar al een kans te hebben, om te genieten van wat volgend jaar zal zijn, het is nog specialer. Het zal de laatste race zijn met het Aspar-team, ik zou graag met hen willen eindigen met een bloei.
Een mooie prijs na de laatste JuniorGP ronde van afgelopen weekend.
Jammer dat ik niet als 2e ben geëindigd in het kampioenschap, maar ik weet dat ik een geweldig seizoen heb gehad. Ik ben de tweede rijder met meer podiumplaatsen na Rueda! Toen pakte ik dit jaar mijn eerste overwinning bij mij thuis. Ik had echter graag de tweede overwinning in Valencia behaald, maar vooral in Race 2 met de rode vlag kon ik die niet mee naar huis nemen. Ik had de laatste ronden anders gepland, maar ze zijn het onverwachte en op dat moment passeerde ik de 3e op de finishlijn, daarna de 2e voor de straf voor Lunetta. Maar uiteindelijk was het een heel positief weekend.
Een zondag die bergop begon gezien de penalty.
Eigenlijk vatte ik het dom op: ik wachtte tot degenen achter me zouden opstijgen om uit zichzelf te draaien, maar ik deed zes langzame sectoren. Dus gaven ze me de dubbele straf: onderaan beginnen en lange ronde straf. Ik had het anders kunnen aanpakken, maar in plaats daarvan maakte ik deze fout. Zondagochtend in de warming-up had ik de eerste tijd gezet, maar alleen rondjes rijden om een goed tempo te hebben en sterk te starten in Race 1. Het was zo: in de eerste ronde was ik al 8e / 9e [da 21° in griglia, ndr] en ik reed meteen de Long Lap op het perfecte moment, vermeed terug te keren naar het midden van de groep en eigenlijk weg te rennen van mijn achtervolgers. Ik wilde alleen gaan, mijn tempo bepalen en degenen voor me oppikken. Toen ik weer opstond, zag ik dat Voight, Lunetta en Ferrandez al waren losgekomen, ik passeerde ze en herstelde me nog anderhalve seconde op de eerste.
Een zwaar bevochten finish voor het podium.
In de laatste drie ronden had ik veel last van de banden: ik had de hele race gepusht en het was duidelijk dat ze voorbij waren. Ik probeerde mezelf echter op de derde plaats te zetten, in de laatste ronde zag ik dat ik niet meer kon: ik had last van het remmen, zowel met de voor- als achterbanden. In de laatste bocht zei ik tegen mezelf dat ik moest wachten, voor het geval er iets zou gebeuren: ik bereidde me breed voor en lanceerde mezelf vervolgens met snelheid op het rechte stuk. In feite deed Alonso een manoeuvre die ik nog steeds niet heb begrepen… Een beetje geluk voor mij en ik eindigde als 3e! Toch een beetje teleurgesteld omdat Salvador, mijn rivaal voor de tweede plaats, won. Hij was echt goed, hij had ook geluk, want zonder Alonso’s contact eindigde hij misschien van het podium. Maar hij profiteerde en benutte de kans. Maar het was ook een motivatie voor mij, ook al wist ik dat het heel moeilijk was geworden om als tweede te eindigen: na Race 1 had ik een achterstand van 24 punten. Maar de enige gedachte was om Race 2 te winnen en te eindigen met nog een seizoenssucces.
De tweede race begon in plaats daarvan vanaf de 6e plaats.
Ik had het heel goed bestudeerd. Ik was kalm, altijd als een van de eersten en ik had de banden goed beheerd. Mijn doel was om in de laatste 4-5 ronden vooruit te komen: voordat ik 3e, 2e hield, zonder het te overdrijven. Almansa zat vooraan en had een beetje marge, toen ging ik hem ophalen, maar in bocht 2 crashte hij. En dan waren er ook nog wat misverstanden, ik was een beetje pissig omdat ik tegen mezelf zei “Man, iemand die gevallen is, kan niet winnen!” Maar de regeling is zo, hij moest binnen 5 minuten weer op de fiets. Pas later begreep ik dat ze de rode vlag hadden gegeven omdat Morosi de motor had gebroken. Hij was van de lijn gegaan, maar 4-5 renners gingen lang en kregen volle olie. Evenals Almansa, de enige van onze groep die op dat moment naast ging.
We zagen je zelfs een beetje boos aan het einde van de race.
Een beetje bittere smaak in mijn mond, ik wilde winnen… Maar er is ook nog iets dat ik niet wist en dat ze me later vertelden. Toen aan het begin van de race, toen Ruda highside ging, gingen Salvador en ik wijd, hij veel meer dan ik. Als hij ver achter lag, had ik de kans om als 2e te eindigen in het kampioenschap. Maar ik zag hem niet, ik dacht aan een nul en dus mikte ik op winnen om langs hem te komen. Bij de garage vertelden ze me dat hij niet gecrasht was en ik kalmeerde, oké. Almansa zorgde voor karma: in het eerste weekend in Valencia had ik het naar beneden gehaald, dit keer keerde het geluk in zijn voordeel.
Een beetje aanvankelijke woede, maar over het algemeen heb je jezelf weinig te verwijten.
Nee, sterker nog, ik ben zeer tevreden over het seizoen dat we hebben gedraaid. Het is iets dat me zo motiveert, ik had het nooit verwacht. We begonnen met een topteam, maar we hadden een niet slecht jaar achter de rug, meer. Dit was een van de fundamentele jaren om de sprong naar het wereldkampioenschap te kunnen maken. Onze verwachting was om het goed te doen, maar hoogstens een paar podiumplaatsen na dat seizoen: ik had mezelf in de top 5 gezet.
Een groeiseizoen.
Ik had een goede race in Estoril, maar ik denk dat het keerpunt de crash van Race 1 in de eerste ronde in Valencia was. Het was een fantastische race geweest: een fout in de eerste ronde, toen de comeback en ik lag vooraan. Maar die fout deed me veel dingen begrijpen: het belang van alleen rondjes rijden, vooraan in de race zitten, hoe je het moest doen… Het zette me aan het denken en begreep wat ik toen met me meebracht tot de tweede ronde in Valencia. Het moet ook gezegd worden dat ik tussen Portimao en Jerez de nieuwe fiets had genomen, dus het was allemaal te begrijpen. Daarna was het in Misano een fantastisch weekend, de eerste overwinning is bij mij thuis! Zelfs in Aragon ging alles goed, tot zondag: ook nu kan ik niet uitleggen wat er is gebeurd, ik kon niet rijden zoals ik wilde.
Je maakte het vervolgens goed in de kampioenschapsfinale in Valencia.
Het is mijn “thuisrace in Spanje”. Het moet echter gezegd worden dat Valencia een heel vreemd circuit is in vergelijking met de andere. Het is niet de eenvoudigste, het is inderdaad ingewikkeld om snel te kunnen gaan. Uiteindelijk was een ander doel van het weekend om 1:39 te finishen en dat is me gelukt in de race! Nog een positief aspect met het oog op het wereldweekend, misschien kunnen we ook in 38 rijden. De baan is echter veel, veel langzamer dan andere jaren: hij heeft niet veel grip meer en zit ook vol gaten, dit is omdat de auto’s. Fotograferen in 39 was echt moeilijk! Vorig jaar was de pole in de CEV echter 38,7, in het Wereldkampioenschap 38,6 in Acosta. Maar daar zal het probleem zijn om snel op tijd te komen.
Een van de vele ontdekkingen voor jou, een ander formaat dan je gewend bent.
In de CEV heb je donderdag en vrijdag om te rijden, op zaterdag heb je geen probleem om te spelen voor toegang tot kwalificatie 2 … In het Wereldkampioenschap is alles sneller en moeilijker, er zijn minder shifts om te rijden en begrijp de fiets, naast het beperkte aantal banden. Bijvoorbeeld op vrijdagochtend binnenkomen met de dubbele H, voor mij wordt het iets nieuws omdat ik de H nog nooit heb gebruikt. Maar het zal me zeker veel helpen voor volgend jaar, ik zal je een beetje dichterbij brengen, zelfs als in 2023 hebben we nog steeds minder tijd. Dit zal een fundamenteel punt zijn om me al te laten begrijpen wat me te wachten staat.
Zal dit verschil in baantijd een nadeel zijn of niet?
Naar mijn mening zal het minder ingewikkeld zijn dan een nummer dat ik dit jaar nog nooit heb gezien. Ik hou van Valencia, ik heb daar net een weekend gespeeld en ik heb daar ook getest. Ik heb met beide motoren geracet, vanuit Jerez begon ik het prototype uit 2024 te gebruiken, zoals waarmee David Alonso sinds vorig jaar racet. Het hielp me niet, want tijdens de diensten, als KTM het nodig had, moest ik altijd iets nieuws proberen. In Valencia reed ik zowel met de 2021-fiets, die ik dit weekend weer ga gebruiken, als met het 2024-prototype, dat ik afgelopen weekend bijna altijd heb gebruikt, behalve de donderdagsessie. In het WK zal ik de CEV-motor gebruiken: qua motor is er veel verschil, maar ik denk dat dat de enige handicap is, voor de rest ben ik kalm en gemotiveerd.
Wat wordt het doel van de huisarts?
Ik heb geen specifiek doel: het is een wildcard, mijn eerste wereldrace. Ik hoef niets te bewijzen, behalve aan mezelf om te zien waar ik ben gekomen. Maar ik moet vooral genieten van de prijs, de kans die Aspar me na dit seizoen heeft gegeven en ik zal proberen er het maximale uit te halen. Om ons beter voor te bereiden op volgend jaar en de eerste testen. Natuurlijk zou het leuk zijn om te vechten voor punten of voor de top 10, maar een moeilijk doel. Maar twee jaar geleden eindigde Artigas, die zijn debuut maakte na de CEV-race, als 2e! Het is niet zo onmogelijk… Het niveau ligt echter erg hoog, de tijden zullen erg snel zijn en we moeten begrijpen op welke basis we staan, zoveel mogelijk kilometers afleggen en kijken wat mijn teamgenoten doen. Maar als ik doe zoals bij de CEV, komen de resultaten vanzelf.
Naar wie ga je het meest kijken? Naast je teamgenoten Guevara en Garcia.
Een die ik verwacht is Holgado, Dani is erg sterk op dit circuit. Naast zeker Guevara en Garcia zal Sasaki zeker een andere snelle renner zijn. Uiteraard kijk ik meer naar de KTM-jongens, om wat referenties op te nemen. Dan zal ik al in FP1 zelf het tempo moeten proberen op te voeren, zoals ik deed in CEV, en in FP2, met de tweede nieuwe band, tijd zoeken voor Q2. Er binnenkomen wordt een doelpunt, dan zien we wel. Valencia…
