在瓦伦西亚，Fabio Quartararo 可能不得不将 MotoGP 的权杖交给 Pecco Bagnaia，但这并没有减损这位法国冠军的才华。 尽管雅马哈 M1 存在技术问题，尤其是在动力方面，但它几乎坚持了整个赛季，成为领先者。 在世界锦标赛的第二阶段，杜卡迪的对手只在茂木犯了一个错误，试图在最后一圈超越“暗黑破坏神”。 但是无法阻止 63 号的凯旋行进，它配备了明显优于其直列四缸的 V4。
夸塔拉罗道德冠军
引擎的力量决定了 MotoGP 冠军的命运，将平衡转向 Borgo Panigale。 尽管 Fabio Quartararo 所做的一切都超出了他的能力范围，但将 YZR-M1 推到了极限，这是只有他能够做到的。 看看 Franco Morbidelli、Andrea Dovizioso、Cal Crutchlow 和 Valentino Rossi 本人在 2021 赛季的成绩就知道了。看看来自尼斯的车手在奥地利（第二名）知道多少，这条赛道传统上对 Desmosedici 有利，或者在马来西亚，能够在领奖台上与一系列 Ducatis 作战，尽管他的手指受伤在 FP4 中得到了补救。
MotoGP季前赛的问题
早在 2021 MotoGP 赛季的最后几场比赛中，Quartararo 就曾多次为雅马哈敲响警钟。 如果不迈出决定性的一步，M1的发动机就无法承受随后与竞争对手的比较。 为什么岩田的工程师未能满足他的上诉？ 在季前赛期间，他们遇到了关于 2022 发动机规格的技术问题，因此作为预防措施，他们宁愿不对其进行认证。 可靠性问题比缺乏马力的发动机风险更大。 林贾维斯不得不告诉法比奥，这辆自行车的动力将与上赛季一样，这并不容易。 因此，续约合同桌上的长期推拉，铃木的退出无疑促进了签约。
雅马哈在 M1 2023 上工作
这位 MotoGP 卫冕冠军并没有对雅马哈的领导者尖酸刻薄，但他本可以更加强硬。 随着工程师 Luca Marmorini 的到来，Quartararo 在 9 月的 Misano 测试期间亲自会见了工程师 Luca Marmorini，第一个保证从日本开始下雨。 这位新顾问曾在一级方程式中为法拉利和丰田工作，最近在 MotoGP 中帮助艾普瑞利亚使新的 V4 发动机具有竞争力。 在年初的爆发之后，法比奥开始收集重要的成绩，三场胜利和五次登上领奖台，即使这还不足以对抗杜卡迪斯的过度力量。
雅马哈-杜卡迪差距
雅马哈现在被称为是一场实力的大考验，因为起跑线上只有两辆原型车，而且要在短时间内弥合与艾米利亚红人的差距并不容易。 仅仅将手放在发动机上是不够的，空气动力学领域需要更多的投资，Lin Jarvis 保证在欧洲正在进行几项风洞测试。 “在 2023 赛季开始之前，我们不太可能完全缩小与最强自行车的差距。”，这位英国经理向 Speedweek.com 坦白。 “但鉴于 2022 赛季，我们肯定可以纠正我们所犯的错误。我们开始与 Eng 合作。 Marmorini 和他的团队已经在一月份了。 我们现在看到了这些变化的好处“。