Trong ba năm gần đây, bạn đã chi hàng chục triệu để được cạnh tranh trong World Superbike và bạn không thành công? Việc thay đổi trình điều khiển, nhóm và tổ chức có giúp ích được gì không? Không thành vấn đề: với mánh lới quảng cáo mới nhất của “siêu nhượng bộ” nếu hôm nay bạn quay cuồng trong bóng tối dày đặc nhất, thì năm sau bạn có thể sửa đổi khung hình khi cần. Vì vậy, chúng ta hãy hy vọng bạn sẽ thành công… Nghe có vẻ như một trò đùa, nhưng nó thực sự sẽ xảy ra.
Để giúp các thương hiệu không giành chiến thắng, Superbike đã có những nhượng bộ bình thường: họ cho phép giới thiệu các thành phần động cơ đang phát triển so với những thành phần tương đồng vào đầu mùa giải. Nhưng đối với Honda HRC và BMW, vì chúng ta đang nói về chúng nên chúng đã không giúp được gì. Cả CBR-RR và M1000RR đều có động cơ bom và rất nhiều mã lực. Nhưng bất chấp những nỗ lực của họ, họ vẫn gây thất vọng. Từ năm sau, với sự trợ giúp thêm, có thể họ sẽ chuyển hướng.
Nhưng ai là người đặt chúng vào đầu bạn?
Ý tưởng tuyệt vời đến với Federmoto và Dorna, đó là cơ thể thể thao và là người quảng bá cho Superbike. Cuối cùng thì cái nào cũng là một, bởi vì – chỉ để nêu tên một – giám đốc kỹ thuật của Superbike, Scott Smart người Anh (trong ảnh) có nắp FIM nhưng anh ấy đã đến đó thông qua cơ cấu của người quản lý người Tây Ban Nha. Triết lý đầy cảm hứng là: “Chúng tôi muốn tất cả các thương hiệu đầu tư đều có thể tỏa sáng ở Superbike.“Các lý do có thể hiểu được, nhưng nếu bạn nghĩ về nó, đó là phản nghĩa của sự cạnh tranh, mà tỉ lệ – kể từ khi thế giới bắt đầu – thì ngược lại: một người thắng, những người khác thua. Đặc biệt là chủ nghĩa quân bình đua xe trái ngược với các nguyên tắc tiếp thị bởi vì sự nổi tiếng của một loạt phim gắn liền với những người chiến thắng hàng loạt và những kẻ phản diện của họ. Trường hợp của Valentino Rossi sẽ dạy chúng ta điều gì đó. Trong môn đua xe thể thao ưu tú càng hẹp, “vòng tròn người chiến thắng” càng tốt.
Nhưng các quy tắc của Superbike, thậm chí còn hơn MotoGP, được thực hiện trực tiếp bởi các nhà sản xuất. Điều đó có vẻ bình thường, nhưng không quá nhiều: cứ như thể Inter, Milan và Juventus quyết định khi việt vị hay phạt đền. Ngoài ra, tại MSMA, nó không đại diện cho toàn bộ ngành công nghiệp đua xe thế giới, mà là một số ít các công ty đầu tư vào hai dòng mô tô chính. Dorna và FIM lắng nghe anh ta vì cam kết của Những người xây dựng sẽ nuôi sống công việc kinh doanh và giữ cho toàn bộ lâu đài tồn tại. Vấn đề là khi lợi ích của một số công ty lấn át lợi ích chung, cũng như rủi ro trong trường hợp “Siêu nhượng bộ”.
Ai hiểu được điều gì?
Siêu tiền thưởng sẽ bắt đầu dựa trên cơ chế “điểm nhượng bộ”, nghĩa là, trên cơ sở vị trí của mỗi chủng tộc đơn lẻ với đường chân trời là ba vòng Thế giới. Scott Smart giải thích nó theo cách này: “Hệ thống này sẽ cung cấp cho chúng tôi ảnh chụp nhanh về hiệu suất của từng ngôi nhà. Về cơ bản, chúng tôi đưa ba người lên bục và sử dụng 75% số vòng tốt nhất của họ và sau đó tính thời gian đua trung bình cho cuộc đua trên bục. Sau đó, chúng tôi so sánh nó với hai sản phẩm tốt nhất cho mỗi nhà sản xuất và sau đó chúng tôi có một tài liệu tham khảo thực sự tốt. Chúng tôi có hai điều tốt nhất từ mỗi ngôi nhà so với những gì bạn cần để có được trên bục giảng. Đây là cách bạn có được điểm nhượng bộ ”. Bạn đã hiểu điều gì đó? Đối với tôi, dường như một trong những luật được viết bằng tiếng Ý khó giải mã, để có thể điều chỉnh nó một cách thuận tiện.
Sai đường
Do không dành không gian cho MSMA, tức là vì lợi ích của các nhà sản xuất, các quy tắc của Superbike đã trở thành một mớ hỗn độn tuyệt đối. Về cơ bản, rất ít thay đổi có thể được thực hiện so với mô hình sản xuất, vì vậy rất khó để cân bằng hiệu suất của những chiếc xe đạp được bán với giá 20.000 euro, chẳng hạn như Yamaha và Kawasaki, với các nguyên mẫu hợp pháp trên đường phố, chẳng hạn như Ducati Panigale V4 R, mà chi phí tăng gấp đôi. Trong WorldSBK, các thiết bị điện tử đều miễn phí, cả ECU và phần mềm, trong khi ngay cả trong MotoGP, nó là duy nhất. Không có bất kỳ ràng buộc nào vì BMW muốn sử dụng thiết bị điện tử độc quyền của riêng mình và đã đặt chân vào bất kỳ tiêu chuẩn hóa nào. Danh sách có thể đi và về.
Lịch sử dạy
Quy định về Superbike luôn gây ra thảo luận, ngày hôm qua nhiều hơn ngày hôm nay. Cuộc tranh cãi về việc gia tăng khối lượng của động cơ hai xi-lanh Ducati đã diễn ra trong hai thập kỷ, và theo một nghĩa nào đó, chúng là một phần của chương trình, giống như phân đoạn kỹ thuật giữa các đội trong F1. Nhưng, về cơ bản, các quy tắc lỏng lẻo hơn nhiều. Những chiếc Superbikes của mùa đầu tiên, năm 1988, có yên đường và tay lái, nhưng động cơ được chuẩn bị rất tốt. Trên thực tế, những tay độ như Giuseppe Russo (Yamaha), Jean D’Hollander (Honda) người Bỉ hay Pietro Gianesin (Ducati) đã rất nổi tiếng và tạo ra sự khác biệt. Các loại số liệu kỹ thuật này đã biến mất khỏi radar.
Quy tắc xác nhận quyền sở hữu
Nếu Kawasaki và Yamaha có thể bắt tay vào động cơ và thay đổi ít nhiều những gì họ muốn, Bautista sẽ không còn cười dưới tấm che ở mọi tốc độ trên đường thẳng. Để giữ cho những tinh thần nóng bỏng ở lại, nó sẽ là đủ để khôi phục “quy tắc yêu cầu” đã được áp dụng trong Superbike của Mỹ. Đó là, chỉ định giá cơ bản cho từng bộ phận kỹ thuật (động cơ, hệ thống treo, phanh điện tử, khung gầm) và cho đội cạnh tranh cơ hội mua nó. Không phải trong một danh mục, mà chỉ là một mảnh rời duy nhất. Nhờ đó, Superbike sẽ lấy lại được nét quyến rũ của quá khứ, khiến bản thân được hiểu và liên lạc trở lại với người hâm mộ.
“Cách tôi thiết kế giấc mơ của mình” tiểu sử của ảo thuật gia Adrian Newey có trên Amazon
