ヤマハとファビオ・クアルタラロがMotoGPのタイトルを防衛したいのであれば、フィリップアイランドGPで重要な結果を残す必要があります。 夏休みの後、ニースのライダーは、エンジンからより多くのパワーを必要とするYZR-M1に乗って衰退期を経験しました. 残り3レース、ペッコ・バグナイアのドゥカティGP22の攻撃から身を守るためには、歯を食いしばってミスを避ける必要があります。 オーストラリアのサーキットは、今シーズンの優勝者が決まるバレンシアでのチャンピオンシップ終了までに残っている 3 つのサーキットの中で、岩田にとっておそらく最も有利なサーキットであり、笑えることばかりです。 一方、舞台裏では次のサテライト チームの作業が続けられており、常にバレンティーノ ロッシのチームに焦点が当てられています。
MotoGPのタイトルはオーストラリアに
ヤマハのマネージングディレクターであるリン・ジャービスは、ピットでの緊張にもかかわらず、楽観的です。 フィリップアイランドでのフリープラクティスの初日は、日曜日に向けて前向きに考えるための良いアイデアを提供してくれました。 “良い結果が必要です。過去 6 レースは難しかったです。 シーズンの後半は、ドゥカティが配置されており、その数が非常に多いため、私たちにとってより困難でした。 ファビオは唯一のヤマハライダーであり、他のライダーに対して彼は一人です… 彼が非常に集中しているのを見て、私は楽観的です」、英国のマネージャーを保証しました。 MotoGP ボードの 8 人のドゥカティの 1 人であるペッコ バニャイアと比較して、クアルタラロがブランド仲間のサポートを期待できないのは残念です。
ヤマハM1の進化
昨冬のエンジンの未開発を悔やんでも仕方がない。 日本のメーカーは、時代とヨーロッパの対戦相手に適応しなければならないという事実を代謝してきました。 “シーズンの初めに、必要なパワーが得られなかったのも残念でした。 – リン・ジャーヴィスを追加 -. レースに勝つのは簡単なことではありませんし、遅れているとバイクを最大限に活用するのが難しくなります。 来年に向けて、改善するためにすでにいくつかのテストを行っていますが、最後の 3 レースではミスを犯してはなりません。」。
ヤマハのエンジニアは、さまざまなライディング スタイルでも乗りやすい M1 を開発する必要があることも認識しています。 “今年は速いライダーが 1 人しかいないので、バイクを乗りやすくする必要があります。 我々はエアロダイナミクスに取り組んでおり、一部のレースでは新しいフレームを使用しており、すべての技術セクターに取り組む必要があります. ルカ・マルモリーニと彼のエンジニアの到着はほんの始まりに過ぎません」。
次の MotoGP シーズンと 2023 年のプロトタイプに専念する前に、この世界選手権を完了して、おそらく最大の結果である世界タイトルを獲得する必要があります。 “このレースは非常に重要です。このサーキットで勝つことができ、勝ちたいと思っていることはわかっていますが、勝つ必要があります。 私たちは落ち着いていて、うまく機能しています。ファビオの 4 位は私たちに楽観的な見方を与えてくれます。」。
モルビデリと VR46 チーム
シーズンの初めから私のものではないとして苦しんでいるフランコ・モルビデリのスピーチはまったく異なります。 リン・ジャービスは、ブランドの同僚よりも更新されていないバイクで次点者としての地位を確立した2020年の栄光に戻るために、彼らがあらゆることを行っていることを保証します. “私たちはフランコと話しており、彼がバイクにもっと自信を持って、より速く走れるようにできる限りのことをしています。 ここオーストラリアでも、彼は静かすぎず、速く走る自信がありません。 来年はバイクが2台しかないので、彼と一緒に競争力を高める方法を見つける必要があります」。
ヤマハはしばらく前からバレンティーノ・ロッシのVR46チームに求愛してきたが、2024年末に契約が満了する前に彼らをドゥカティから引き離すのは難しいだろう.グリッドに 4 台のバイクを配置したいと考えており、この目標を検討しています。 契約を尊重しなければならないため、2024年までに成功するかどうかはわかりません – リン・ジャーヴィスの結論 -. 1つ確かなことは、来年はスピードが上がるということです。」。