Sur le circuit indonésien, les pilotes MotoGP utilisent les freins pendant un total de 28 secondes par tour, la deuxième valeur la plus basse de la première moitié du championnat après le Sachsenring
Après une absence de 25 ans, le championnat du monde revient en Indonésie, mais par rapport aux éditions 1996 et 1997 qui se sont déroulées à Sentul cette fois-ci, nous sommes en compétition sur le circuit de Pertamina Mandalika. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec les 24 pilotes de la catégorie reine, c’est l’un des circuits qui sont en moyenne exigeants pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il méritait un indice de difficulté de 3.
Le Championnat du Monde Superbike a déjà fait ses débuts sur cette piste en novembre dernier, dont l’indice de difficulté est de 4, c’est-à-dire supérieur au MotoGP. La piste est très sinueuse, avec un deuxième tronçon particulièrement rapide, mais la ligne droite la plus longue ne fait que 507 mètres et cela devrait lui éviter de dépasser les 320 km/h.
Marchesini pour s’améliorer dans toutes les situations – Toujours pour la saison 2022, les jantes en magnésium forgé Marchesini équipent les deux tiers des motos en piste en MotoGP, 8 équipes sur 12 : les variantes à 5 branches en Y et à 7 branches sont disponibles pour l’avant, et des variantes à 7 branches pour l’arrière. . Depuis mars 2000, Marchesini est une société du groupe Brembo avec lequel elle partage le même site de production.
Tous ces spécimens sont issus du multiforgeage 3D avec moule fermé et traitement thermique et garantissent une rigidité maximale et une inertie minimale. Le gain de poids assuré par les roues Marchesini favorise l’accélération et la maniabilité lors des changements de direction, ainsi qu’à l’entrée des virages avec le frein activé, lors des virages avec roulis jusqu’à 60 ° et à la sortie des virages, toujours avec le vélo incliné.
Marchesini ne donne pas seulement des émotions fortes aux cyclistes professionnels, mais crée également des solutions qui garantissent des performances élevées aux utilisateurs de vélos de route. Se distinguant par un style incomparable, ses jantes sont fabriquées à l’aide de méthodes de conception, d’analyse structurelle et d’expérimentation de pointe.
Les jantes M7R Genesi ont 7 rayons en alliage de magnésium utilisé pour les applications aérospatiales usinés grâce à un forgeage multidirectionnel et l’utilisation de moules optimisés sur la géométrie finale de la roue : la réduction de poids par rapport aux jantes standard passe de 26 à 41 pourcentage selon le modèle de moto.
Freinage dans 7 virages d’affilée – Dans 9 des 17 virages du circuit Pertamina Mandalika, les pilotes MotoGP utilisent les freins pendant un total de 28 secondes par tour, la deuxième valeur la plus basse de la première moitié du championnat après le Sachsenring. Pour le Superbike, la valeur est supérieure d’environ une demi-seconde mais le pourcentage de la course dans laquelle les freins fonctionnent est le même, 31 %.
Du virage 3 au virage 9, les pilotes MotoGP n’utilisent les freins qu’une seule fois, au virage 7 et pendant moins de 2 secondes, démontrant l’absence de grandes sections de freinage dans ce secteur.. En aucun point de la piste la charge sur le levier de frein ne dépasse 5 kg et par conséquent la charge totale exercée par chaque pilote depuis le départ jusqu’au drapeau à damier est inférieure à 8,3 quintaux.
Moins 201 km / h en 4,4 secondes – Sur les 9 sections de freinage du circuit Pertamina Mandalika, 2 sont considérées comme très exigeantes pour les freins, car beaucoup sont de difficulté moyenne et 5 sont légères.
Le freinage au premier virage est le plus dur des Grands Prix : les motos MotoGP y vont à 304 km/h et ralentissent à 103 km/h grâce à une charge sur le levier de frein de 5 kg. Pour régler la courbe, les pilotes freinent pendant 4,4 secondes pendant lesquelles ils parcourent 223 mètres avec une décélération de 1,5.
