Il sera disponible pour les courses au Red Bull Ring, Motegi et Buriram. Le GP du Qatar est moins exigeant pour les freins, mais il détient le record de points de freinage par tour : 13
Comme le veut la tradition, commencé en 2007 et interrompu seulement en 2020 en raison de la pandémie, le MotoGP redémarre depuis le Circuit International de Losail. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec les 24 pilotes de la catégorie reine, la piste du Qatar est l’un des circuits exigeants en moyenne pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5, il méritait un indice de difficulté de 3.
La course de nuit permet d’admirer l’incandescence des disques de carbone dans les freinages les plus violents, un phénomène habituellement masqué dans les courses de l’après-midi, même dans les circuits les plus exigeants pour les freins. Pour voir des disques chauds au soleil, il faudrait qu’ils élèvent leur température de plus de 120°C.
Un nouveau disque Brembo pour le MotoGP – La grande nouveauté de la saison 2022 est l’introduction de disques ventilés en carbone Brembo de 355 mm de diamètre qui encadrent les modèles 320 mm et 340 mm. Déjà testés avec succès à Mandalika et Sepang, les nouveaux nés ont été conçus pour être utilisés sur des circuits très sévères pour le système de freinage.
En fait, le règlement établit que pour ces circuits de sécurité dans les circuits de Spielberg, Motegi et Buriram, les coureurs devront opter entre ceux-ci et ceux de 340 mm, ne pouvant donc pas choisir les disques de 320 mm qui restent utilisables dans tous les d’autres médecins généralistes. Les restrictions ne sont évidemment pas valables en présence d’une course déclarée mouillée car l’intensité de freinage est moindre.
Si les disques de 355 mm de diamètre représentent une nouveauté dans l’histoire du MotoGP, la limite maximale pour les motos de série est décidément plus basse. Compte tenu du diamètre, le plus grand disque flottant Brembo est celui de 330 mm utilisé sur la Ducati Panigale.
40 secondes de freinage par tour – Dans 13 des 16 virages du circuit international de Losail, l’utilisation des freins est obligatoire : c’est la valeur la plus élevée de la saison, plus de 12 freinages par tour à Jerez et Misano Adriatico. Le temps de fonctionnement du système de freinage est également un record : 40 secondes par tour, 15 secondes de plus que le Sachsenring et Phillip Island.
Du départ au drapeau à damier, les freins seront donc utilisés pendant un peu moins de 15 minutes, soit 36 % de la durée du GP. Globalement, pendant la course, chaque pilote exerce une charge totale sur le levier de frein supérieure à une tonne, chiffre le plus élevé de toutes les pistes extra-européennes.
De près de 350 km/h à 100 km/h en un éclair – Sur les 13 sections de freinage du circuit international de Losail, 3 sont considérées comme très exigeantes pour les freins tandis que 4 sont de difficulté moyenne et 6 sont légères. Grâce à la ligne droite de 1 068 mètres qui la précède, le freinage au premier virage après l’arrivée est l’un des plus difficiles de tout le Championnat du Monde : sans sillage, les motos MotoGP l’atteignent à 346 km/h et ralentissent à 102 km. /h en exerçant une charge sur le levier de frein de 5,7 kg. Pour régler la courbe, les pilotes freinent pendant 5 secondes et demie pendant lesquelles ils parcourent 258 mètres.
