2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년은 20년 전 오늘, 전설적이고 우승한 F2004를 선보인 붉은 기치 아래 다시 한번 시작되었습니다. 그 시절의 금상첨화였던 1인승 차량은 Formula 1 역사상 최고의 1인승 차량이자 아마도 Maranello 팀 역사상 최고의 차량으로 기억될 정도였습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
두 명의 운전자가 함께 자동차를 선보였을 때 아무도 그 뒤의 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 해석한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 완전히 새로운 프로젝트가 탄생했지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 엔진이 최소 900km(GP 주말 동안 예상되는 평균 거리) 동안 지속될 수 있도록 고안된 새로운 고성능 휘발유와 새로운 윤활유를 트랙에 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 내내 앞선 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18개의 GP에서 인상적인 15개의 성공을 거두었으며, 이로써 Schumacher는 시즌이 끝날 때 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 올 시즌 13승을 달성할 수 있는 완벽한 조합이다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승한 이탈리아 1인승의 잠재력을 훼손하지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 Michael의 경력 중 7번째이자 마지막 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 폴에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 일반적인 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지
2004년 1월 26일, 모두가 페라리 1인승의 발표를 간절히 기다렸습니다. 2000년부터 꾸준히 우승을 차지하며 새로운 기록을 써내려온 도약말의 전성기였다. 2004년 역시 20년 전 오늘, 전설적이고 우승을 차지한 F2004를 선보인 빨간색 기호 아래 시작되었습니다. 그 해의 금상첨화였던 1인승 자동차는 Formula 1 역사상 최고 중 하나로, 아마도 Maranello 팀 역사상 최고 중 하나로 평가되었습니다.
Ross Brawn은 또 다른 멋진 자동차를 디자인했습니다.
차가 공개되고 두 명의 운전자가 옆에 있었을 때 아무도 뒤에서 작업에 대해 생각하지 않았습니다. 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 루벤스 바리첼로(Rubens Barrichello)가 그곳에 있었지만 이미 겨울이 좋은 느낌을 주었기 때문에 정상 궤도에 오르고 싶어했습니다. 피오라노 서킷에서 기록된 기록적인 시간이 주는 긍정적인 느낌. Ross Brawn이 수행한 F2004 작업은 흠잡을 데가 없었으며, Formula 1 자동차에 관해 FIA가 선택한 새로운 규칙에 따른 기술적 변화를 완벽하게 이해한 영국 엔지니어의 또 다른 진주였습니다. F2003-GA를 출시하면서 그는 완전히 새로운 프로젝트를 내놓았지만 여전히 성공을 거두었습니다.
그 자동차, 즉 053의 엔진은 전체 경주 주말 동안 단 하나의 엔진만 사용하는 규정 변경을 중심으로 완전히 설계되었습니다. 그 엔진은 신뢰성을 목표로 삼았는데, 이는 페널티 없이 시즌을 마무리하는 핵심 포인트였다. Paolo Martinelli와 Gilles Simon의 작업으로 거의 865마력에 달하는 3리터 10기통이 탄생했습니다. Shell은 새로운 고성능 휘발유를 트랙에 도입하고 엔진이 평균 주말 내내 걸리는 900km를 지속하는 데 도움이 되는 새로운 윤활 장치를 도입함으로써 Ferrari를 도왔습니다. 시즌 중 가장 먼저 나온 세심한 작업.
해당 챔피언십에 참가한 Ferrari F2004의 번호
F2004는 18번의 테스트 중 인상적인 15번의 성공을 거두었고, 이로써 Schumacher는 시즌 말에 7번째 세계 타이틀(5회 연속이자 항상 이탈리아 자동차와 함께)과 제작사 타이틀을 획득했습니다. 이탈리아 자동차와 독일 드라이버의 완벽한 조합으로 시즌에 13번의 성공을 거둘 수 있습니다. 이 차는 5연속 우승을 차지하며 출발했지만, 호주 GP 데뷔와 동시에 그 장점이 확연히 드러났습니다. 첫 번째 정류장은 몬테카를로에 있었지만 공국에서는 튜턴 챔피언이 이길 가능성이 높았지만 Sefety 차량 중 터널 출구에서 발생한 실수로 인해 엄청난 비용이 발생하여 Juan Pablo Montoya의 Williams와 충돌했습니다. 따라서 Michael은 경주에서 물러나야 했습니다. 이 경주는 Jarno Trulli가 이겼고 결승선에는 9명의 참가자만 있었습니다.
그 경주는 항상 슈마허와 함께 다음 7개 경주에서 우승을 차지한 이탈리아 1인승의 저력을 약화시키지 않았습니다. 중단은 벨기에에서 발생했지만 8월 말 그 주말에 Michael의 7번째이자 마지막 통산 타이틀이 도착하여 McLaren과 함께 Kimi Raikkonen에 이어 2위를 차지했습니다. Ferrari는 즉시 다시 승리하기 시작했지만 이번에는 Barrichello가 승리했습니다. 브라질 출신인 그는 몬차 홈 무대에서 우승하고 중국에서도 자신의 입지를 확고히 했습니다. Schumacher는 일본에서 승리를 거두며 연속 행진을 이어갔습니다. 스즈카에서의 승리는 몬토야의 윌리엄스가 브라질에서 승리한 점을 고려하면 F2004의 마지막 승리였습니다. 그러나 Interlagos 무대는 Prancing Horse의 새로운 장을 열었습니다. Barrichello는 Pole에서 출발하여 3위로 홈 레이스의 흔한 저주를 겪었고, Teutonic은 예선 후 엔진을 교체하여 18위로 출발하여 7위로 결승선에 도달했습니다.
그것은 마지막 위대하고 영광스러운 페라리로 남아 있습니다.
녹색과 금색 토양에서의 엔진의 변화는 Formula 1의 새로운 장이 곧 쓰여질 것임을 분명히 했습니다. 실제로 2005년 페라리는 FIA 규정 변경으로 인해 프로젝트를 완전히 엉망으로 만들었고 2006년에는 실패했습니다. 제목에 따르면, 월드 챔피언십의 마지막 두 번째 경주에서 엔진이 몇 바퀴를 돌았기 때문에 두 에디션 모두 Renault와 Fernando Alonso에게 돌아갔습니다. 2004년은 Prancing Horse의 황금기를 맞이한 해였으며, 그 전설적인 자동차의 많은 사진과 모델이 열광적인 사람들의 방에서 발견되는 것은 우연이 아닙니다. 슈마허가 우승을 차지할 수 있었던 마지막 차량입니다. 오늘날 이탈리아 집은 사라진 것처럼 보이며 그 황금 서사시는 더 이상 살아 있지 않습니다. 그러나 그는 무엇보다도 Michael의 경우와 마찬가지로 Maranello의 프로젝트를 믿는 Charles Leclerc와 함께 그것을 재현하는 것을 꿈꿉니다. 하지만 이제 추억은, 행복한 기억으로, 인색하고 슬픈 만족의 순간으로 남아있습니다. 마치 Gazzelle이 Destri에서 노래하듯이요.
“그리고 그건 내 잘못이 아니야,
이 모든 빛, 빛, 빛이 더 이상 내 집 안의 당신을 비추지 않는다면.
그리고 그건 네 잘못이 아니야.
만약 이 모든 것이 괜찮다면, 그렇죠, 바로 벽에 닿아도 우리가 그곳으로 돌아가게 만들지는 않을 것입니다.
그 순간에
모든 것이 순조롭게 진행되던 시절,
그리고 그게 내 기분을 좋게 만들었어“.
사진: 페라리 홈페이지