2024년은 World Superbike가 변화하는 해입니다. Jonathan Rea 및 Toprak Razgatlioglu와 같은 최고의 라이더들이 색깔을 바꾸었거나 Andrea Iannone이 경주로 복귀했기 때문만은 아닙니다. 일부 규제 변경이 있습니다. 그 중 하나는 챔피언십이 시작되기 전에 설정되어 변경되지 않고 유지되는 그리드에 있는 다양한 자전거 엔진의 rpm 제한과 관련이 있습니다.
한 가지 조건에서만 이를 줄일 수 있으며 WorldSBK의 전무이사인 Gregorio Lavilla는 다음과 같이 설명했습니다.일부 비경쟁 제조업체가 슈퍼 라이센스를 보유한 경우를 제외하고 RPM은 더 이상 줄어들지 않습니다. 슈퍼 양보의 문제점은 경쟁력을 갖추기 위해 누군가에게 추가로 무언가를 제공한다는 것입니다.. 중오토바이에 부품을 장착할 때 성능이 10분의 1이 될지 1초가 늘어날지는 아무도 모릅니다. 누군가가 조각을 올려서 다른 사람보다 더 빨리 간다면 그 조각을 제거하면 다시 아래로 내려가서 조각을 그대로 두고 회전과 수평을 맞추는 것이 합의되었습니다. 이것은 엔진 rpm을 변경할 수 있는 유일한 것입니다.“.
슈퍼바이크 2024, 제조사별 엔진 rpm 제한
각 제조업체의 제한 사항은 공식 WorldSBK 웹사이트에 게시되어 있습니다. 2023년 월드 챔피언십이 어떻게 끝났는지에 비하면 유일한 소식은 두카티에 관한 것입니다. 이는 시즌 동안 중단된 500랩(250+250)을 보충합니다. 또한 최소 중량이 80kg으로 설정되고 스페인 선수가 6kg을 추가로 경주하도록 강요하는 새로운 규칙으로 인해 Alvaro Bautista가 안정기를 갖춘 Panigale V4 R로 경주할 것이라는 사실을 “상쇄”하는 방법입니다.
- 가와사키 15.100
- 두카티 16,100
- 야마하 15.200
- BMW 15,500
- 혼다 15.600
사진: 월드SBK
