2024 年はワールド スーパーバイクにとって変化の年です。 ジョナサン・レイやトプラク・ラズガトリオールのようなトップライダーがカラーを変えたからや、アンドレア・イアンノーネがレースに復帰したからだけではない。 いくつかの規制変更があります。 その 1 つは、グリッド上のさまざまなバイクのエンジンの回転数制限に関するもので、これはチャンピオンシップの開始前に設定され、その後は変更されません。
ある条件下でのみそれらを減らすことができ、WorldSBKのエグゼクティブディレクターであるグレゴリオ・ラヴィラ氏はそれを次のように説明しました。一部の非競争メーカーがスーパーライセンスを持っている場合を除き、RPM は低下しなくなりました。 超譲歩の問題は、競争力を高めるために誰かに余分なものを与えることです。 Mバイクにパーツを取り付けると、10 分の 1 が得られるか、1 秒が得られるかは誰にもわかりません。 誰かが駒を乗せて他の誰よりも速く進んだ場合、その駒を取り除くと再び下に進み、駒を離れてターンと同じになるということで合意されました。 エンジン回転数を変えることができるのはこれだけです”。
スーパーバイク2024、各メーカーのエンジン回転数制限
各メーカーの制限はWorldSBK公式ウェブサイトで公開されています。 2023年の世界選手権の結末と比較すると、ドゥカティに関する唯一のニュースがある。 これにより、シーズン中に短縮された500周（250周+250周）が補われます。 また、最低重量に関する新しい規定によりアルバロ・バウティスタがバラストを装着したパニガーレV4 Rでレースすることになり、最低重量が80キロに設定され、スペイン人選手はさらに6キロ増量してレースすることになるという事実を「相殺」する方法でもある。
- カワサキ 15.100
- ドゥカティ 16,100
- ヤマハ 15.200
- BMW 15.500
- ホンダ 15.600
写真：WorldSBK
