모터사이클 지구력은 해마다 발전하고 있지만 오늘날에도 여전히 일반적인 특권을 유지하고 있습니다. 2024 FIM EWC 시즌을 개막한 르망의 24 Heures Motos를 목격하세요. 승리하려면 실수를 저지르지 않고 차량의 신뢰성과 관련된 문제에 직면하지 않기 위해 완벽한 팀 조직이 필요합니다. 간단히 말해서, 지구력 오토바이 대회를 준비하는 것은 정말 중요합니다. 그들은 Yoshimura SERT Motul 팀의 기치 아래 달성한 성과를 시작으로 회사의 70주년 축하 행사를 시작하는 요시무라에서 이에 대해 알고 있습니다. 지난 4년 동안 Sarthe에서 레드-블랙 Suzuki GSX-R 1000R의 세 번째(2021, 2022, 2024)입니다. 그러나 영광스러운 일본 엔지니어링의 경우 1979년으로 거슬러 올라가 부가티에서의 첫 경험은 별로 흥미롭지 않았습니다.
르망에서 얻은 교훈
45년이 지나면 사실상 거의 “다른 스포츠“. 실제로 Endurance는 아마도 과거와 가장 많이 접촉한 오토바이 변형으로 남아있을 것입니다. 1979년 모험에서 요시무라가 부족했던 점은 오늘날의 강점 중 하나를 나타냅니다. 와 더불어 빨간 끈 자체 개발한 스즈키 엔진의 잠재력을 확인했지만, 승리하려면 지구력을 발휘하는 방법(그리고 이를 잘 수행하는 방법)을 아는 사람들에게 의지해야 합니다. 구체적으로 SERT의 구조는 “레지나”라는 전문 분야를 바탕으로 2021년부터 성공적인 파트너십을 맺었습니다. 전 스즈키 내구레이싱팀(현 “Sarthe 내구 레이싱 팀“그러나 항상 르망의 Technoparc에 운영 기반이 있음)은 관리, 조직 및 준비 측면에서 여전히 최고를 나타냅니다. 이 두 현실이 더 빨리 만났더라면…
1979년의 상황
1979년에는 오토바이 지구력 세계 선수권 대회가 아직 존재하지 않았습니다. 지구력 경주는 스즈키가 참여하지 않은 유럽 챔피언십으로 그룹화되었습니다. SERT는 아직 빛을 보지 못했습니다(1980년에 “홍보하다‘), 요시무라는 주로 고국, 그리고 무엇보다도 미국에서 열리는 대회에 전념했습니다. 그러나 지구력에 대한 하마마츠 제조사의 관심이 높아지면서 히데오는 ‘팝‘ 요시무라와 그의 신뢰받는 사람들은 구대륙에 대한 경쟁적인 탐험의 개요를 설명합니다.
르망의 달 볼 도르(DAL BOL D’OR)
1978년 9월 Bol d’Or에서 경험한 후 Yoshimura는 1979년 4월 28일 토요일과 29일 일요일에 열린 24 Heures Motos의 역사적인 두 번째 에디션에 참가했습니다. 주최자 Moto가 Le Castellet 참가를 장려한 경우 Revue, Sarthe에서 이 스포츠 프로그램은 Suzuki의 분명한 희망에 따라 1979년 2월에 만들어졌습니다. 이는 경주 주말에 당시 이미 하마마츠 경주 부서를 담당하고 있던 이토 미츠오가 이끄는 요시무라 차고에 모회사의 대규모 대표단이 나타난 사실에서 입증되었습니다.
Suzuki는 프로젝트에 전액 자금을 지원했으며 Yoshimura는 “슈퍼바이크“(Suzuka, Bol d’Or 및 Daytona에서와 같이) 두 가지 예가 있습니다. “프로토타입“, 무적의 혼다 RCB와 같은 클래스입니다. 위대한 Esse의 하우스의 목표는 실제로 지난 3년 동안 개최된 26개 레이스에서 24번의 연속 승리를 거둔 제조업체인 Endurance에서 Honda의 성공 헤게모니를 깨뜨리는 것이었습니다.
DUE SUZUKI GS1000 프로토 퍼 르망
Yoshimura는 GS1000 두 대를 준비하기 위해 시간과의 경쟁을 시작했습니다.”프로토“. 엔진이 자체 개발되어 10,000rpm에서 130마력의 임계값에 도달한 경우(그러나 비공식적으로는 140마력 또는 심지어 145마력으로 인정됨) 문제는 섀시에서 발생했으며 자전거는 “슬리밍 트리트먼트” 표준 버전에 비해 최대 40kg 증가하여 건조 중량 175kg에 도달했습니다(Bold d’Or에서는 195kg).
Pop의 아들이자 당시 미국 요시무라 R&D 책임자였던 요시무라 후지오(Fujio Yoshimura)는 1979년 4월 26일(24시간 분쟁 전) Moto Journal 409호에 게재된 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.오토바이를 준비하는 데 3개월은 그리 많은 시간이 아닙니다. 우리는 이미 알려진 솔루션을 적용했습니다. 실제로 엔진이 이미 10,000rpm에서 130마력을 발휘한다는 점에서 기계적인 부분은 당사의 슈퍼바이크와 동일합니다..
Proto와 Super Bike의 유일한 차이점은 자체 수정한 29mm Mikuni Racing 제품인 기화기이며, 11.2부터 11.1까지의 캠축과 피스톤은 Yoshimura가 개발한 부품입니다. 원래 밸브보다 직경이 더 큰 밸브도 마찬가지입니다. 흡기용으로 1mm 더 크고 배기용으로 2mm 더 큽니다. 크랭크샤프트도 교환해 보세요. 베어링은 시리즈 모델과 동일하지만 조립 및 밸런싱이 수정되었습니다.“.
이탈리아 프레임
두 개의 GS1000은 “프로토“, 그들은 또한 이미 이전에 Suzuki GS 750용 프레임을 개발했던 BMC(Bergami Motorcycle Components)에 의해 이탈리아에서 완전히 새로운 프레임을 설계하고 제작할 수 있었습니다. Moto Journal이 보도한 내용에 따르면, “사이클링 부분은 이탈리아 BMC에 하청 계약되었습니다.“, 이미 1979년 Bol d’Or를 고려하여 새로운 섀시를 작업하고 있습니다. 그러나 우리는 Suzuki가 Le Mans 24시간의 에필로그를 토대로 무엇을 할지 결정했을 것이라고 읽었습니다.
조종사의 선택
라이더의 경우 GS1000 #14에서 Wes Cooley와 Ron Pierce에 대한 신뢰가 새로워졌으며 이미 Bol d’Or에서의 경험 동안 함께 일했습니다. 두 캘리포니아 주민인 Pierce는 3월 Daytona에서 Cooley를 앞지른 Superbike 경주에서 성공을 거두었고 후자는 Mike Baldwin과 함께 1978년 첫 번째 Suzuka 8시간 경주에서 승리를 거두었습니다. 두 사람은 더 준비된 것으로 간주되었으며 “유럽인” David Emde, 그리고 무엇보다도 David Aldana와 비교하여 이 약속에 대해 “납치된” 같은 주말에 요시무라의 다른 스포츠 프로그램, 즉 온타리오에서 6시간(원)이 진행되었습니다.
현지인 Raymond Roche와 Alain Terras도 GS1000 #15를 교대로 사용했습니다. 미래의 Superbike 세계 챔피언은 그 시대 최고의 유망주로 자리매김했으며, 스피드 경주에서도 세계 수준으로 폭발할 준비가 되어 있습니다. Terras는 Le Castellet의 Moto Journal 200에서 부지런한 라이더로 묘사되어 Jean-Paul Bonnet보다 선호되었습니다.
르망 전날에 대한 큰 기대
르망 전날 스즈키 요시무라는 혼다 RCB 997의 가장 큰 상대로 언급되었습니다. Moto Journal 409호에서도 이 제목은 해석의 여지가 없었습니다.요시무라가 혼다에 도전하다” (“혼다를 공격하는 요시무라“). 그러나 경주는 언론, 전문가, 그리고 무엇보다도 Yoshimura와 Suzuki 자체의 기대를 충족시키지 못했지만 Moto Journal 보고서 번호 410에서는 다음과 같은 진술이 Pop Yoshimura에 기인했습니다.우리는 자전거를 준비하고 미국 라이더의 전문성에 적응하는 등 Endurance에서 배울 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다.“.
르망의 비참한 24시간
4월 28일 토요일 오후 3시 24시간 경주의 시작은 비와 Wes Cooley의 느린 출발로 표시되었으며 Wes Cooley는 사실상 그리드에 갇혀 있었습니다. 그는 Suzuki GS1000 #14를 타고 맹렬하게 복귀했지만, 단 40분 만에 회복을 시도하다가 결국 땅바닥에 쓰러지고 말았습니다. 젖은 트랙에서 예상외로 매우 편안했던 52위를 발견한 Ron Pierce는 열광적인 속도로 랩을 하여 6시쯤에 Cooley에게 자정 직전에 새로운 충돌이 발생한 후 13위까지 올라갔습니다. 또한 전기적 문제로 인해 장기간의 피트 스탑을 거쳐 32위로 다시 출발하여 일요일 오전 6시 15분에 은퇴했습니다.
GS1000 #15에서는 더 나아지지 않았습니다. Cooley와 거의 동시에 토요일 오후 3시 40분에 Raymond Roche가 넘어졌습니다. 다시 49번부터 시작해서 오후 6시경 몇 차례 브레이크 문제가 발생했지만 오후 11시에는 이미 9번, 자정에는 7번까지 발생했습니다. 그러나 일요일 오전 7시 12분에는 엔진 문제로 인해 순위가 19위로 밀려나 강제 퇴장하게 됐다.
Roche와 Terras는 BMC 제품에서 발생하는 문제를 고려하여 프랑스 수입업체로부터 Moréna 프레임을 갖고 싶다는 의사를 분명히 밝혔습니다.
프랑스 언론의 맹렬한 비판
이러한 대실패에 비추어 프랑스 언론은 이 탐험에 대해 조심스럽게 논평했습니다. “에 관해서부정한 스타트” Cooley의 Moto Journal은 다음과 같이 논평했습니다.스즈키는 시작을 거부하고 요시무라의 무질서를 처음부터 목격했다.“.
설상가상으로: “주말 동안 우리는 미국 팀이 지구력에 대한 경험이 전혀 없다는 것을 알았습니다. 확실히 구덩이의 조직에서뿐만 아니라 엔진을 중심으로 A부터 Z까지 다시 작성해야 하는 프로토타입의 설계 자체가 그렇습니다. 왜 그렇습니다: 작동하는 엔진이 있습니다! Roche와 Terras는 심지어 Honda 79조차도 피트 직선 이후 오른쪽 커브에서 그들을 추월할 수 없다는 데 동의했습니다. 오직 Chemarin과 Léon만이 마치 선로에 있는 것처럼 브레이크를 밟았습니다. BMC Made in Italy 프레임은 공포입니다. ㅏ 이는 Pop이 Endurance에서 승리를 위해 싸우고 싶다면 미래에 다시 생각해야 할 일련의 세부 사항을 추가합니다.“.
결론에 도달합니다. “엔진의 마법이 요소 중 하나일 뿐인 환경에서 팝이 뺨을 때린 후에도 여전히 욕망을 갖고 있기를 바랍니다. Roche와 Terras는 일본군의 느림과 미숙함으로 인해 황폐화되었습니다.“.
그리고 다시: “간단히 말해서 요시무라의 실패는 실패였다. 무질서한 팀, 인내력이 무엇인지에 대한 경험이 없지만 팝의 열정은 그들이 우스꽝스러운 사람으로 비춰지는 것을 두려워하지 않는다는 것을 의미합니다.“.
추가: “Y오시무라는 일본 마술사의 인내력에 대한 지식이 부족하여 게임에 참가한 적이 없습니다. 그들에게는 미래에 멋진 엔진을 수용할 수 있는 적절한 섀시를 갖춘 실제 Endurance 자전거를 가지고 돌아올 수 있다는 희망과 함께 그것은 진정한 처벌이었습니다.“.
결론적으로. “이 24시간 동안 승리는 공유됩니다. 혼다가 승리…
