FIM EWC 世界耐力锦标赛即将迎来 2024 赛季，但监管规则将发生一些变化。 重大创新，在某些情况下旨在控制成本，在另一些情况下，其使命仍然是从一开始就扩大车手和车队的受众。 更改尚未正式公布，但我们可以在本文中进行预期。
2024 年耐力赛日历
最近几周公布的 2024 年日历也不是什么新鲜事。 四个历史阶段仍然存在，但其形式已重新审视。 本赛季将于 4 月 20 日至 21 日举行勒芒 24 小时摩托车赛，随后于 6 月 8 日前往斯帕-弗朗科尔尚，在这种情况下，比赛不再是 24 小时，而是 8 小时。 7 月 21 日与“种族的种族以铃鹿 8 小时耐力赛为代表，9 月 14 日至 15 日以 Bol d’Or（勒卡斯特莱 24 小时耐力赛）为代表的压轴赛事。
铃鹿也为超级股票
在日历方面，主要的创新体现在铃鹿 8 小时耐力赛本身，这在历史上首次也适用于 Superstock 级别的日历。 不过，参加 FIM 耐力世界杯的车队将不必参加这次旅行，因为在日历上安排的 4 项赛事中取得的最好的 3 名成绩将被考虑用于颁发类别世界杯。
SUPERSTOCK 级别的四名车手
同样，关于 Superstock 组别，从明年开始，在日历上安排的两场 24 小时耐力赛（勒芒和 Bol d’Or）中，车队将能够有 4 名车手作为首发车手，而不再是 3 名。 据传，这一选择旨在支持一些能够因此“卖” 为付费司机提供的额外座位。
我们的耐力恢复到 110%
为此，车手的排位时限进一步提高。 与同组和同组中最快骑手创下的最佳成绩相比，不再是 108%，而是回到 110%。 这不可避免地会鼓励许多非严格专业的摩托车手加入耐力事业。
最后一轮分数不再增加
仍然说到尚未公布的消息，2024年，日历中安排的最后一轮的增加分数（增加1.5系数）的分配将消失。 2016/2017赛季引入的目的是让铃鹿8小时耐力赛（当时是最后一轮）变得更加重要和决定性，随着Bol d’Or的总决赛，这一规定不再必要。 然而，如果在不久的将来最后一轮比赛不是 24 小时比赛，则规则将始终规定应用增加的分数（始终采用 1.5 的乘数系数）。
格式化E盒
至于比赛周末，继今年在 24 小时斯帕赛道上进行实验之后，我们正朝着日益压缩的计划（最多 3 天的活动）迈进，并取消热身。 维修站的分配也将发生变化：EWC锦标赛和Superstock组的领先队伍将有权选择日历上每项赛事的维修站。 第一轮（勒芒）将参考上赛季的排名。
