2024 年から、WorldSSP300 は、689cc エンジンの R7 やアプリリア RS660 のような 2 気筒のワールドカップに道を譲る可能性があります。 これらのバイクは、すでにさまざまなトロフィーで使用されており、大きな関心を集めています。 この場合、権限を均衡させるために特定の規則が作成される。 確かなことは何もありませんが、うわさはしつこくお互いを追いかけています。 家は、商業的な観点からも、新しいスーパースポーツカーを強く推し進めています。 Massimo Rivola がイモラでアプリリア RS660 のトロフィーを獲得したのは偶然ではありません。
新しいチャンピオンシップは、2005年から2015年の間に多くのパイロットを立ち上げたカテゴリーである古いスーパーストック600に漠然と似ている可能性があります. STK600 から渡されたチャンピオンのリストは長いです: Danilo Petrucci、Toprak Razgatlıoglu、Michael Rinaldi、Axel Bassani、Michael van der Mark、Loris Baz、Nicolò Canepa、Franco Morbidelli、その他多数。
WorldSSP300、愛と憎しみ
現在の WorldSSP300 は楽しく、バランスが取れており、経済的ですが、それを悩ませた事故のために多くの人から批判されています。 世界選手権としては史上最安値であり、過密状態であることから、多くのドライバーが参加しています。 他のすべてのクラスで実行される数値と比較すると、わずかな変更である 50 または 60,000 ユーロから開始できるようです。 チャンピオンシップは 2017 年から存在していますが、これまでのところ、上位のカテゴリーに進出できたライダーはほとんどいません。
WoldSSP300 から WorldSSP への飛躍は、技術的にも経済的にも困難であり、予算は指数関数的に増加しています。 したがって、現在の 300 はエントリーレベルとして有効ですが、将来のアウトレットはほとんどありません。 特に WorldSSP では、変位は常に高く、300 から 1000 への移行はかなり困難です。
ル ヤマハ R3
非常に若い人は、ヨーロッパのタイトルを獲得できるヤマハヨーロピアンカップのR3で競争を続けることができ、実際、ワンメイクであってもSSP300を同様のバイクに置き換えることができました.
300 は、CIV やさまざまなトロフィーに残る運命にあるようです。
