第四十六届达喀尔拉力赛即将拉开帷幕，参赛者今天将面对计划中十二个赛段中的第三个赛段，但记录了发生在卡尔斯·法尔肯身上的严重事故。 这一集重申了地球上最迷人的拉力赛的本质（风险、残酷和无情）。 对于少数驾驶方向盘或骑摩托车的人来说，这是一次对自己的挑战，决定深入探索无尽的沙子、泥土、泥土和岩石。 去寻找荣耀，或者，为什么不，真正的功绩。 就像 20 世纪 80 年代初，一群全法国人驾驶着四辆比亚乔踏板车挑战沙漠！
比亚乔 (Piaggio) 驾驶 Vespa 参加巴黎达喀尔拉力赛
这是正确的。 在当时的非洲达喀尔赛事（自 2020 年起在中东举办）的众多故事中，还有四辆 Vespa 的故事。 1980 年，在仍以巴黎达喀尔名称命名的沙漠竞赛开始时，踏板车与雅马哈 XT 500 导弹一起出现在起跑线上。后来，法国人西里尔 (Cyril) 垄断了那届比赛的场景。 Neveu 总共将四名车手排在总排名的前四位。 这个疯狂的想法源自前拉力赛车手、比亚乔体育活动负责人让-弗朗索瓦·皮奥 (Jean-Francois Piot)，他立即创建了一个疯狂而雄心勃勃的项目。
比亚乔装备
“驾驶 Vespa 穿越沙漠和一些非洲路线已经是一场微妙的冒险，但在比赛中做到这一点，而且与拥有更适合此类比赛的车辆的其他竞争对手并肩作战，才是 Vespa 真正的挑战”。 皮奥特用这句话亲自发起了挑战，不留一丝侥幸。 对于车手来说，选择落在了伊万（比亚乔试车手）和伯纳德·切尔尼亚夫斯基（Bernard Tcherniavsky）兄弟、马克·西莫诺（Marc Simonot）（耐力赛副冠军）和伯纳德·内默（Bernard Neimer）身上。 在技术方面，我们选择了 P200E（当时最先进的版本），蓝色，配有 25 升油箱、多节轮胎和五个 Land Lover 辅助系统（其中一个委托给多次勒芒冠军 Henri Pescarolo）。 史无前例的力量部署，其隐含的目的是增强比亚乔的象征性产品。
沙漠中的头痛
就这样，1980 年 1 月 1 日，在凡尔赛宫传统的开幕之际，在 200 多名参赛者中，还有那四位年轻（勇敢）的法国车手，他们驾驶着各自经过特殊准备和改装、具有各种技术特点的 P200E。 ：剩下的就是开始玩一款从一开始就看似不可能的游戏。 比赛过程中，四位勇敢者遇到了跌倒、突发事件、爆胎、机械故障等诸多困难，但秒表自然是他们最不关心的事情。 他们更要担心的是能否在……下一赛段开始之前及时到达终点，否则他们就会按照规定被排除在达喀尔之外了。
历史性的壮举
最终，凭借运气和勇气，西蒙诺特驾驶的 Vespa #8 成为唯一完成比赛的车辆。 尽管他在 10,000 公里后超时（其中 4,059 公里是在 11 个特殊赛段中），这位法国人还是驾驶着他那辆破旧的 P200E 冲过了终点线，但运转状况良好。 向全世界证明，在最艰难的突袭中穿越并克服沙漠，如果使用标志性的，则更是如此 “小型摩托车” 意大利语，这当然是可能的。 从数字来看，这一壮举更加珍贵：90 批自行车中只有 25 辆抵达达喀尔。 据说比亚乔在法国的销量增长了160%，持续至今。 事实上，由于让-弗朗索瓦·皮奥（Jean-Francois Piot）等有远见的人的疯狂（但成功）想法，这个传奇比以往任何时候都更加鲜活。
