Moto3で残業しなければならない2024年のMotoGPの展開をすべて書き留める時間はありません。 そうです。規制によって開発がロック解除され、現在は「」にも含まれています。エントリークラスMotoGP の「モーターサイクル技術の愛好家は、興奮する何かを持っています。 称賛は、ポルティマオのテスト以来、まさにミニチュア MotoGP のような RC4 を発表した KTM (というよりはピアラー グループ) の功績です。 まずは言うまでもなく、空力の観点から。
ポルティマオへの衝撃
ヘレス・デ・ラ・フロンテーラで行われているIRTAテストの前でさえ、ポルティマオでの前回のテストラウンドでは、新しいKTM RC4 2024をプレビューで見たことがなかった人々は、自分たちが厳しい目に遭っていることに気づきました。 ショック。 おそらく誇張かもしれませんが、将来有望な人材を発掘することに特化したカテゴリーにおいて、どのようにしてこのような最高クラスの技術開発に到達したのかについては、正直に言うとちょっとしたセンセーションを引き起こす事実です。
KTM RC4 MOTO3 はその姉からインスピレーションを受けています
ここ数カ月間、「」について多くの話題があった。ホンダのボギーマン」と2024年のMoto3向けに発表されましたが、実際にはNSF250RWはほとんど変わっていません。 視覚的には何もなく、動力に関しては非常にわずかであり、新しいエンジンがチームが望むパワーの向上を保証していないようです。 Pierer Mobility傘下のチームにとっては全く異なる人生です。2024 RC4はまさに小さなMotoGPです。 ひと目見てみると、空力面に徹底的なこだわりが見られ、まるでミニチュアRC16のように見えます。
MOTO3 の空気力学
250cc 4ストローク単気筒フォーミュラでは長年にわたり、いわゆるウィングレットこの問題に関する最新の実験は、2016年の冬季テストでコースに出たマヒンドラMGP3Oに遡るが、これはマティッヒホーフェンのエンジニアを止めることはなかった。 新年の RC4 は次のことを示しています。ステップ」をフェアリングに取り付け、マッドガードのダイバーターから本物の空力ダクトを生成します。 これは、フェアリングの新しいプロファイル (エアボックスの新しいエアインテークを備えた) と組み合わされており、さらにスターターも MotoGP のものです。 古典的なものはもう必要ありません」カレロ「」ではなく、いわゆる「」ドリル」はフェアリングの左側に収まります。
ピアラー モビリティの 4 姉妹のためのミサイル
さらに開発されたエンジンを搭載した RC4 は、すでに Moto3 の競争力基準を向上させています。 ヘレスでのテスト2日目、デビッド・アロンソ（その他）はそれまでの記録を1分6秒も更新し、1分43秒という余裕のあるタイムを記録した。 もちろんピレリ タイヤのおかげですが、このテーマに新たな目標を設定したバイクのおかげでもあります。 Pierer Mobilityチームはほくそ笑んでいるが、このグループは当初4つのブランド（KTM、GASGAS、Husqvarna、CFMOTO）によって代表されることになり、大金を失うリスクを抱えている。
