本周末，MotoAmerica 马戏团面临本赛季最令人期待的任命之一。 比赛在拉古纳塞卡举行，位于最近重新开放的标志性加州赛道上，在超级运动类别中提供了不容错过的挑战和激烈的辩论。 没错：如果赛道的判决没有任何解释的余地，那么在爱好者、圈内人士甚至赛事主角之间，就不乏谣言、困惑和抱怨。 哈维·福雷斯 (Xavi Forés) 驾驶战马 HSBK Racing Ducati NYC 车队的 Panigale V2 夺得迄今为止所有 7 场比赛的冠军，其统治地位引发了争议。 毫无理由。
森林在美洲的统治地位
“谁赢了就永远是对的，谁占主导地位就会引起怀疑”。 显然，这似乎是大西洋彼岸的趋势。 今年登陆美国超级体育，哈维·福雷斯除了获胜别无他法。 以一位具有国际水平的车手为例，他有能力在超级摩托车世界锦标赛上登上领奖台，并在 2018 赛季之前确立自己作为该系列赛中最佳独立车手的地位。 出色地。 此时，将卫冕冠军摩托车（尤其是双缸……）托付给他，并由母公司特别关注的车队排成一队，结果只能是胜利。 尽管是在他的首次亮相，但瓦伦西亚人之前很少（如果不是没有）参考新的 V2、邓禄普轮胎和美国赛道。
七分之七
在经历了代托纳 200 英里赛的失望之后（赫林获胜，但哈维由于技术问题在第一圈中无法参加比赛），从那一刻起，福雷斯-杜卡迪组合就再也没有错过目标。 在亚特兰大路的首秀中取得一比二，在巴伯的第一次耐力赛“长距离比赛”中获胜，在埃尔克哈特湖和谢尔顿的接下来的几轮比赛中又取得了几场成功。 七场比赛七场胜利，积分满分领先，连面包屑都留给对手。 只是有机会舔舐伤口，以不当、不合时宜的方式互相指责。
MOTOAMERICA 超级运动的水平
福雷斯在 MotoAmerica 中遇到了在这种情况下的水平对手，但客观上……不是他的水平。 如果作为一个整体，它不是一个具有以下阵容的类别 复仇者联盟，在前 4-5 场比赛中，他们的速度和技术手段都非常令人尊敬。 从像 Josh Hayes 这样的老将（距离成为 AMA/MotoAmerica 马戏团的历史纪录保持者仅一步之遥），到年轻的 Teagg Hobbs 和 Tyler Scott 在多冠军 Team Hammer/M4 的竞争性铃木 GSX-R 750 的协助下，不要忘记斯特凡诺·梅萨（Stefano Mesa），他和他的川崎（Kawasaki）多次证明是一个非常强大的对手。
杜卡迪 V2 近期的处罚
到目前为止，哈维·福雷斯 (Xavi Forés) 已经击败了所有这些人，上赛季，杜卡迪 Panigale V2 已经与乔什·赫林 (Josh Herrin) 一起提前征服了他们。 作为“下一代”超级运动，它在世界锦标赛的同类赛事中也占据主导地位，并且在 MotoAmerica 中，最近不得不在去年 6 月进行监管调整。 具体来说，我们对 MecTronik 电子设备的映射和固件进行了操作，最重要的是，对油门开度进行了操作，对 TPS 进行了操作（节气门位置传感器）。 从纸面上看，杜卡迪 V2 在与竞争对手的速度比较中应该受到特别的影响，但什么都没有改变。 尽管受到凸缘和限制，福雷斯从那时起在接下来的美国公路赛和山脊赛车运动公园赛中取得了双一二的成绩。 难道差异完全在于西班牙摩托车手的右手腕以及整个团队所做的工作的卓越性吗？
