エンジンは停止しており、チームの発表はまだ先（来年2月に行われる予定）だが、ドゥカティ・コルセがチーム加賀山とともに全日本スーパーバイク（そして鈴鹿8時間耐久レース）に登場することは、すでにセンセーションを巻き起こしている。 JSB1000トップクラスにおけるこの種のプログラムは、本質的に前例のないものであり、対戦相手の反撃を引き起こした。 怖がっていないとしても、少なくとも彼は、競争力のあるドゥカティ パニガーレ V4 R でトラック上で競争しなければならないことにまったく無関心ではなかったように見えました。水野良のような速いライダーに任せられればなおさらですし、ハイレベルのチームが参加すればなおさらです。加賀山幸夫氏が率いるような。
日本のスーパーバイクの歴史的なドゥカティメンバーシップ
日本のメーカーは鈴鹿8耐（第44回大会でヨーロッパのメーカーが表彰台に立った例はない）や全日本スーパーバイクでも舞台を独占することに慣れている。 Ducati Team Kagayama プロジェクトは、注目を集める前例のないイベントです。 それが高みを目指すプログラムであることの確かさは、直接関わった人々の選択によって再確認される。 鈴鹿8耐用CBR1000RR-Rを開発したHRCの教え子である水野良は、11年間在籍したHondaを退職した。 加賀山幸雄は言うまでもありません。ドゥカティの大義を受け入れるために、彼はライダー、チームオーナーとしてスズキと33年間のパートナーシップを結び、過去2年間はJSB1000のヨシムラ・スズキ・ライドウィンのチームマネージャーを務めました。
ヤマハは未来を守る
確かにDucati Team Kagayamaは表彰台を狙ってスタートしますが、勝つのは難しいでしょう。 特に中須賀克行はキャリア12回目（！）の全日本スーパーバイクタイトルを獲得するために2023年に到着し、ヤマハファクトリーレーシングのR1で再びナンバー1を守る準備ができています。 に加えて ‘リ日出ずる国からバイクでやって来た岡本有紀が、未来を見据えた三人のダイアパソンの家とともに再びそこに来ます。 最近SUGOでパイロット候補者数名がテストを受けており、その中には紀之氏の長男である芳賀章人も含まれている。
ホンダ、長島哲太を全日本スーパーバイクのトラックに復帰させる
ホンダのカウンターの動きも明らかに興味深い。 2017年以来逃していたタイトル（当時はHARC-PROチーム、ドライバーは高橋巧）を取り戻すため、長島哲太シリーズにシーズンを通して参戦することが発表された。 ホンダのMotoGPとワールドスーパーバイクのテストライダーは満足していた：彼はもはや見た目だけではないスポット」と鈴鹿8耐のみでレースを行う確実性だけでなく、JSB1000シーズン全体の論争でもある。 鈴鹿の周回記録保持者である彼は、どのチームで勝利を収めるかを知る前からすでに、タイトル獲得の正当な潜在的候補者の一人に入っている。
オールジャパンのエコマインド ドゥカティへの挑戦
Ducati Team Kagayama はトップレベルの相手と対戦することになり、ボルゴ パニガーレにも直接影響を与える追加の課題を抱えています。 昨年以来、全日本スーパーバイクは、国内外の主要な二輪車選手権に先駆けて転換点を迎えています。」エコETS Racing Fuels が供給する 100% 再生可能バイオ燃料 Renewablaze NIHON R100 が規制当局に採用されました。 この移行はパフォーマンスの点で特別な崩壊を引き起こすことはなく（クロノメーター基準はほぼ同じままでした）、むしろ適応期間であり、一部のメーカーでは最初のテストでエンジンをKOしました。 ボローニャ出身の赤選手にとって、全日本戦は、特に時間との勝負での挑戦となるだろう。2024年シーズンは、わずか2か月余りで鈴鹿で開幕する。
