新一级方程式赛季进行了四轮比赛，让我们对过去有了确定性，也向我们展示了诸如法拉利改进等消息。 迈凯伦无疑是第三大力量，这对那些宣称自己已经接近榜首的人来说是不利的。 梅赛德斯今年的开局确实很戏剧性，但没有登上领奖台。 接下来的比赛，似乎是与阿斯顿·马丁争夺积分榜第四名，而不是与其他三辆赛车或至少与红色赛车争夺第二名。 真正的衰退始于 2021 年阿布扎比赛季“悲剧性”结局之后，斯图加特球队正努力从这场悲剧中恢复过来。
托托·沃尔夫来到铃鹿已经是一个迹象
即使在黄金岁月，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫也始终避免前往铃鹿。 选择不再忍受另一次长途旅行，也是因为一切进展顺利。 然而今年，这位奥地利主教练在场，不得不再次经受 W15 的不光彩考验。 W15 诞生得很糟糕，在过去两个赛季之后，它明显未能实现其重新推出的目标。 W13 赢得了大奖赛，而 W14 却没有。 然而，这两架单座赛车却为自己赢得了荣誉，始终跻身锦标赛前三名。 今年的排名似乎是一个乌托邦，因为很难跟上班上的前三名。
目前的对手是阿斯顿·马丁，谁知道阿斯顿·马丁的成绩并没有提高多少。 事实是，坠落的是梅赛德斯。 这家德国公司陷入困境，尤其是在发展方面，无法找到合适的解决方案。 首场比赛最好成绩是第五名的四场比赛并不能带来平静，我们甚至不能说我们已经在思考2026年了。趋势必须扭转，我们不一定要回到统治时期的水平，但要更接近去法拉利争夺第二名是的。 迈凯伦在沃金的表现在冬天表现得更好，这对银箭队来说无疑是又一重大警钟。 马拉内罗车队一年前与梅赛德斯并驾齐驱，迈凯轮却相差甚远，这是最让我们反思的。
汉密尔顿和拉塞尔陷入严重困境
当事情不顺利时，受苦最深的是飞行员。 两位梅赛德斯旗手始终处于焦虑状态，看看他们表现出的紧张就知道了。 刘易斯·汉密尔顿自 2021 年沙特阿拉伯大奖赛以来就没有获胜过，他非常紧张。 这位七届世界冠军获得了一次退赛、两次第九名和一次第七名。 结果不是来自他，这不可避免地不会让他平静。 他的未来在法拉利，但目前对他来说只有这支让他变得伟大的车队。 他正在全力以赴帮助球队，但布莱克利的工厂似乎已经没有主意了。 这个因素更能说明刘易斯决定更换球衣的原因。
乔治·拉塞尔从冷静的车手变成了非常紧张的车手，尤其是面对费尔南多·阿隆索时。 不管谁对谁错，这位年轻的英国人表达自己的方式是有目共睹的。 拉塞尔是风险最大的人，他必须展示自己所有的天赋才能得到证实。 迄今为止，乔治是两位梅赛德斯车手中表现最好的一位，但如果他的最好成绩是第五名，则意味着还有很多工作要做。 传闻实际上是说他与银箭队再次确认，但如果卡洛斯·塞恩斯到来并且目前状态出色，他在队内的地位会如何呢？ 需要答案的问题，只有线索才能给出。
中国已呼吁梅赛德斯采取更多行动
梅赛德斯的市场如此混乱，甚至有传言说车队想要马克斯·维斯塔潘。 除了他之外，他还喜欢阿德里安·纽维。 目前科幻小说，因为车手想留在红牛，而对于神奇的工程师来说，更多关于登陆阿斯顿·马丁的讨论而不是德国车队。 但这就是未来，现在我们必须考虑现在并挽救一个开局比预期更糟糕的赛季。 中国队已经开始复苏，重返赛场可能是一件好事。 在 2012 年亚洲国家大奖赛中，梅赛德斯车队与尼科·罗斯伯格 (Nico Rosberg) 取得了胜利。 德国人的胜利是条顿公司自重返一级方程式以来的第一次胜利，现在需要一个新的第一次。
照片：社交 Mercedes-AMG PETRONAS F1 车队
