ここ数カ月、HRCプレスオフィスは、レプソル・ホンダ・チームが代表するMotoGPにおけるルカ・マリーニの新たな現実との最初の接触の舞台裏ビデオを公開した。 チーフエンジニアのジャコモ・グイドッティにガレージへ歓迎され、彼らはイタリア語で二、三の言葉を交わした。 「開発の現段階では（バイクは）おそらく昨日まで使用していたバイク（ドゥカティ）とは比較にならないでしょうが、うまくいけばそこに到達できるでしょう。」とグイドッティ氏は語った。 「私たちはそれを改善します、私たちはそれを改善します”とマリーニさんは答えました。 この繰り返しは、今後 2 年間 HRC プロジェクトの一員であることに対する彼の信頼感と誇りを確認することを目的としていました。 多くの希望、多くの努力を積み、バレンシアテストでは心強いスタートを切ったものの、その後は転倒や転倒が続き、威厳のあるとは程遠いパフォーマンスを見せた。 直接の当事者ではない全員を、ある意味、問題の要点を少し見失うことになる。
オービからの転落と打撲
バイクのポテンシャルを考慮すると（タイムは）かなりうまくいったバレンシアテスト以来、マリーニとホンダの組み合わせは徐々に悪化した。 パフォーマンスの面でも、信頼の面でも。 実際、カタール以降、事故が相次いだ。 レース週末の一連のクラッシュは憂慮すべきものであり（本人も認めているが、ヘレスでのプライベートテストでのフライトは非常に悪かった）、ダイナミクスは異なるが、常に予測不可能性が特徴である。 過去と現在のホンダライダーにとっては新しいことではありませんが、それはそれでいいでしょう。 ほとんど制御不能で持続不可能な状況であり、この時点で私たちは設定についてほとんど理解しておらず、目標を修正したことを認めています。 今の目標はグループを近づけることではなく、他のホンダライダーたちに近づくことだ。
MotoGPグループの失敗に
相次ぐクラッシュが懸念材料となっているとしても、サーキットでのパフォーマンスも例外ではない。 これまでにアーカイブされた2つのレース週末において、ルカはMotoGPで最下位に沈んでいた。 しかも隙間が激しい。 彼のRC213Vは戦争の稲妻にはならないだろうが、他のホンダライダーは遠く離れたところにいる。 これにより、この問題の中心的な側面がやや失われてしまった。つまり、ルカ・マリーニは現在もMotoGPライダーであり続けているということだ。
MOTOGPライダー、その後テストドライバー
モーターサイクリストとしての彼の議論の余地のない資質を称賛するのは神聖であり、権利である」技術者繊細で、よく話し、エンジニア（ホンダを含む）に自分のことをさらに理解してもらいます。 しかし、ルカ・マリーニはテストライダーではなく、速く走らなければならない通常のMotoGPライダーのままです。 時が来ず、この頻度で倒れた場合には、警鐘を鳴らさなければなりません。 明らかです: HRC 自体にとって、現時点では素晴らしい結果、偉業、伝説的な偉業は期待されていません。 しかし、マリーニには誰もが認める素晴らしい仕事であると同時に、ハイレベルなドライバーとしての期待が寄せられている。
過去との比較
マリーニを単なるテストドライバーとして語ることは、彼の職業であるMotoGPライダーの正当性を奪ってしまう。 なぜなら、トップクラスの勝利ボックスはまだチェックされていないからだ（それは本当だ）が、このチャンピオンシップで彼はその満足感を奪い取ってしまったからだ。 今年カタールでホンダに苦戦したとしても、遅くとも昨年11月までにはポールポジションを獲得していた。 約10日後にオースティンに行きます。そこで彼は2023年に長いレースで表彰台に上りました。」ベラ』、日曜日のこと。 これは、#10 がプレミア クラスにおいて水を得た魚ではないことを示しており、多くの結果 (OK、ドゥカティに乗っている) ではありません。テストドライバーとして”。 それ以外の場合、これがあなたの新しい役割である場合は、直接関係する人にその旨を公に伝えてください。 一方、MotoGPライダーは、限界を模索し、多くのリスクを冒して、最も問題のあるバイクを理解するために、ただ走り続けるだけなら、そのように転落することはありません。」歩く」キロメートルをカバーします。 彼はパイロットであり、実際には最高級クラスのオーナーであり、「」と定義される人々に該当します。地球上で最高のバイカー 22 人「…
