アルバロ バウティスタとドゥカティ アルバの関係が 2024 年シーズンに向けて継続することがモントメロ ワールド スーパーバイク ウィークエンドのニュースである場合、純粋に技術規制の観点から言えば、それは (すべて) ドゥカティ パニガーレ V4 Rs の 250 rpm です。メイントピック。 前提が必要です。 発表が遅れましたが、これは突然の決定ではありません。 それにはほど遠いですが、それはまだ未知のメカニズムと実装で、有名なものの計算の結果です アルゴリズム 2018年シーズンよりFIM WorldSBKレギュレーションで導入 アルゴリズム 10 の異なる項目 (結果、パフォーマンス、ファステストラップ、最高速度、トラック上のバイクの数など) を調べ、250 のボーナス ラップを利用できるバイクを 3 ラウンドごとに分類します。 V4 R の場合は、それらも削除する必要があります。 したがって、ワールドカップでは、他の現実では、BSB を参照してください。話は正反対です。
スーパーバイク規制の異常
それは正しい。 ワールド スーパーバイクでは、ドゥカティ パニガーレ V4 R は、元の制限が 16100 rpm に設定されていたのに対し、15850 rpm のリミッターでレースを行う必要があります。 “ヘルプ」 (引用符) 2022 年中。
BSB 異なるシステムで
MSVRプロモーターが、スポットオンで成功し、自明な、賢明な規制を作成する方法を知らないことを除いて、BSBについてすべてを言うことができます. 2012年に導入された単一の電子制御ユニットが標準を設定しました。 スタート時のバイクのパフォーマンスを均等にするシステムも同様です。 2023 年シーズンの最初の 2 ラウンド (6 レース) で、3 つの異なるメーカー (ドゥカティ、BMW、ヤマハ) を代表する 4 人の異なる勝者が交代で出場したという事実を目撃してください。 カワサキを除いて、チャンピオンシップのこの最初の一瞥では、すべてのバイクが勝利を目指して争っているのを見て、その結果として利益が得られた.
英国のスーパーバイクでは、その他の基準
原則として実質的なバランスを保証した単一のMoTeCコントロールユニットに加えて、BSBでは、さまざまなタイプのモーターサイクル間の始動時のパフォーマンスを均等にするために、3つの異なる側面でアクションが取られます。 最小重量（今日はすべて168kg）、エアリストリクター、そしてWorldSBKのようにエンジンの回転数。 ドゥカティ パニガーレ V4 Rs は、グレン アーウィンとトミー ブライドウェルと共に、これまで争われた 6 つのヒートのうち 3 つのヒートで勝利を収めています。」彼らは回転します」 16250 rpmで。 このすべての後、2019 年に、制限はエンジンをオフ (!) で 16,000 rpm に設定されました。
パニガーレ V4 R ルールから外れて
記事 5.2.6.9.2 に基づき、2019 年にはいわゆる「ドゥカティ パニガーレ V4 R ルール」。 つまり、規制によると、「レブリミッター ノーマルより750rpmアップ 最高16,000rpm、MCRCB/MSVR仕様」。 つまり、もともと V4 R にはボーナスがありませんでした。市場で唯一、標準で 16,000 rpm のリミッターを備えている唯一のスーパーバイクです。 そうでなければ、レギュレーションにより、16750 rpm で実行された可能性があります。 キャドウェル パーク 2023 からは、それまでの成績が悪かったため、3 台のドゥカティは 250 周のボーナスでレースを行うことができました。つまり、リミッターは 16250 に設定されていました。
世界とBSBの不一致
要約すると、スーパーバイクの 2 つのレギュレーションには明確な相違があり、結果も異なります。 両方の目標がバランスを追求することであることを考えると、周回数の多い BSB では、最高のチームによって配置され、最高のライダーに委ねられた Ducati V4 R が、他のバイクと対戦します。 ワールドカップでは、規制慣行は正反対です。 BSB で加算され、WorldSBK で差し引かれた周回数。 明らかに、2 つの規則のうちの 1 つが間違っているか、単に機能していません。
