いつかドゥカティで鈴鹿8耐に挑戦したいというフランチェスコ・バニャイアの公の願望は、メディア、ドゥカティ、モーターサイクル愛好家を刺激した。 いくつかの点で、競技会が完全に非アクティブな期間に、この希望はすぐにテーマになり、最近のニュースになりました。 この将来の Pecco Bagnaia の課題の「長所」を調査する機会がありました。 ロッサ 神話のジェット コースター サーキットで。 この状況では、この規模のコミットメントによって生じる禁忌にも忠実に対処します。
1 – PECCO BAGNAIA の激しい MOTOGP シーズン
前提からすぐに始めましょう: この願いは 2023 年には実現しないでしょう。 もしそうなら、2024年にもう一度話します。トップクラスのカレンダーは有利ではありませんが. 合計 42 レースで 21 のアポイントメントが予定されています (まだ、 スプリントレース…）、 定義します “集中「MotoGP シーズンは控えめな表現です。 この多忙なスケジュールに鈴鹿遠征が加わると、息も絶え絶えの1年となる。 8 時間レースに取り組むには、日本で 1 週間の活動が必要であり (火曜日からコースに参加します)、少なくとも 1 回のイベント前のテストセッションの議論が必要になる可能性があります。 確かに、ここ数年、MotoGP は 7 月にコミットメントがないことを保証しています。 2018年以降、MotoGPオーナーが8時間レースに参戦していないことからもわかるように、トップクラスのライダーが一息つける唯一の機会。 年代順に中上隆明 (2018)、ジャック・ミラー (2017)、ポル・エスパルガロ (2015 および 2016)、ブラッドリー・スミス (2015) が予想。
2 – 組織の問題
コミットメントは別として、ドゥカティにとっての鈴鹿8時間耐久レース自体は、重大な組織上の問題を伴うでしょう。 それが日本の巨人にとって問題ではない場合、彼らはどのようにしてそこで組織化することができるでしょうか？ ロッサ? 日本でテストとレースの週末を過ごすための 1 か月間。 実際、この遠征に特化した構造が必要でした。
3 – 構造
この点で、誰がそのようなプロジェクトを担当しますか? 2019 年セパン 8 時間耐久レースのチーム ERC は、世界耐久選手権のドゥカティを代表していますが、さまざまな理由から、8 時間レースで攻撃を仕掛ける能力を備えたスーパーチームとは見なされていません。 その場にいるだけでなく勝つことを目指すには、参加するしか解決策はありません 工場 すべての効果に。 前述のように、日本の巨人は専用の構造を持っています (この記事で説明されているように、Honda は基本的に)、Ducati はこの代償を払うべきです。 解決策の 1 つは、2019 年からプロヴェック レーシングに関わってきたカワサキの軌跡をたどることです (チーム グリーンは廃止されました) が、KHI のメカニック、技術者、エンジニアが加わっています。 ドゥカティにとって、既存の日本の構造に頼ることは都合がよいでしょう。 問題：どれ？
4 – ペッコ・バニャイアとドゥカティの暗闇での挑戦
ペッコ バニャイアにとって、鈴鹿 8 時間耐久レースは前例のない闇の中での挑戦であり、何よりもドゥカティ自身にとっても. 最後の公式参加は 31 年前にさかのぼり、エンデュランスは最近、ボルゴ パニガーレの謎のオブジェクトのようなものでした。 2 週間ごとに鈴鹿に乗っている人 (ホンダを参照) に何の進歩も見られずに対処することは、挑戦中の挑戦です。 おそらく、まさにこの理由で、勝つことはさらに美しいでしょう。
5 – スターへのコスト
必然的に経済面にも目を向けなければなりません。 勝つための鈴鹿でのレースには不釣り合いなコストがかかり、パンデミック後はさらに増加します。 この種のコミットメントの場合、定量化される予算は世界耐久選手権のシーズン全体に相当します。 この点に関する「見積もり」を公に配布することなく、鈴鹿8時間耐久レースで勝つには多くの費用がかかります。 とてもとても。 一言で言えば（言いたい場合）：誰が支払うのですか？
6 – PECCO BAGNAIA のリスク
契約した 500cc/MotoGP ライダーが鈴鹿 8 時間レースに出場しなければならなかった時代は終わりました (たとえ 2000 年代初頭の話であっても)。 今日、ヨーロッパの企業にとってはなおさらであり、トップクラスの不利益を優先するコミットメントを表すことはできません。 指が交差し、すべて交差可能、レース」スポット8 時間と同様に、MotoGP プログラムを無効にする可能性のあるリスクも生み出します。 2016 年のオッシャースレーベン 8 時間レースで、最初のフリー走行セッション中に重傷を負い、100% 回復するのに事実上数か月を要したブラッドリー スミスに聞いてみてください。
7 – 8時間のピッチを過小評価しないでください
ところで、特に鈴鹿でのコミットメントを過小評価してはいけません。 適切な準備ができていないと、どんな状況でも見栄えが悪くなってしまう、というのがモーターサイクルの古くからの法則です。 8 時間耐久レースは軽視されるレースではありませんが、特別な準備が必要であり、技術、スポーツ、リソース管理などの面でこの種のユニークな現実に没頭する必要があります。 過去 5 年間で、さまざまな MotoGP ライダー (ミラーからモルビデリ、オリベイラを経てエスパルガロまで) が世界耐久レースに出場しました。 うまくいったものもあれば、あまり印象に残っていないものもあります。 要するに、あなたはオートバイのエリートになることができますが、 Hachi Tai それは常に別の問題です。
8 – 好ましくない背景
この架空の挑戦では、ペッコ バニャイアが Ducati と共に鈴鹿 8 時間耐久レースで歴史と戦っています。 前例は決して好ましいものではありませんが、今から 31 年前のことです。 要するに、一生前。 結局のところ、そうです。別のエピローグで、この物語を書き直す時が来ました…