これから始まる年には、スーパーバイクの重心はほぼ完全にヨーロッパに集中することになる。 旧大陸外の唯一のステージは、2月最後の週末にオーストラリアのフィリップ島で行われる開幕ステージとなる。 シリーズからの派生商品の境界は、数年の間に劇的に狭まりました。例を挙げると、2019 年に WorldSBK は、オーストラリア、タイ、米国、アルゼンチン、カタールの 5 つの大陸間ラウンドを提案しました。 プロモーターのドルナ氏はすでに、2025年にカレンダーを再び拡大すると約束している。 テーブルにある選択肢の 1 つは、米国に戻ることです。 私たちは世界最大のスポーツバイク市場について話しているので、世界選手権に参加するメーカーにとっては非常に歓迎される機会となるでしょう。
とても親密な絆
スーパーバイクは米国で20回出場している。 開拓時代（1989年から1991年）にはミネソタ州ブレイナードのサーキットに3回立ち寄った。 その後、世界選手権はラグーナ・セカで17回開催され、2019年が最後となった。結婚生活は地元主催者の経済的困難と、プロモーターであるドルナとの紛争の余波で解消された。 ラグーナ セカが最近さらに近代化され、経営陣が変更されたとしても、カリフォルニアのジェット コースターに戻るという仮説は非常に考えにくいです。 現在検討されている最も具体的な選択肢は、現在テネシー州に建設中の新しい競馬場であるフラットロックだ。 完成は2024年半ばとなるため、来季のカレンダー入りの有力な候補となる可能性がある。
砂漠の大聖堂？
最も重要な都市がナッシュビルとメンフィスであるテネシー州は、自動車運転が盛んな州ではないが、この規模の工場が建設されれば、自動車運転が盛んな州になる可能性がある。 このプロジェクトは進行中の作業であり、紙の上では素晴らしいものに見えます。 メインの「エンデュランス」トラックはアマチュア向けのテストトラックアクティビティに使用され、全長9.5キロメートル、34のカーブが特徴です。 一方、グランプリの構成は明らかに短く、4.2キロメートルです。 このプロジェクトはドイツ人のヘルマン・ティルケ氏に委託され、米国ではすでに長年F1とMotoGPが開催されてきたテキサス州オースティンにトラックを建設している。 冒頭の写真は、すべてのサービスのインストールを含むプロジェクトの PDF です。
MotoGPに焦点を当てる
オーナーの意図は、最高レベルの FIM 承認、つまり MotoGP の開催も許可される承認を取得することです。 アメリカで3つのGPを開催するF1の取り組みを受けて、アメリカ国内の国境を拡大することは、明らかにトップクラスの利益にもなっている。 しかし、スーパーバイクから始めることはすでに素晴らしいスタートとなるでしょう。
