アクセル・バッサーニは、過去3年間に乗っていたドゥカティとはまったく異なるバイクであるカワサキ・スーパーバイクに適応しようと努めており、6回表彰台に上り、あと少しでトップまであと1回以上も上がった。 カタルーニャ・サーキットで行われているテストから、ヴェネト出身の24歳は、元250GP世界チャンピオンで、シリーズ由来のシリーズで22回優勝し、75回の表彰台を獲得しているマルコ・メランドリを味方に付けている。 ラヴェンナ出身の41歳は2020年に引退し、現在は現代のオートバイ界で人気が高まっている「コーチ」の役割を担っている。 「世界ラウンド中は彼についていくつもりはないが、テスト中は追いかけるつもりだ。」 具体的に、メランドリは何に取り組んでいますか？
「私は彼の電子工作を手伝っています」
「この状況における私の仕事は、アクセルを可能な限り最善の方法で取得データを「読み取り」、トラック上で感じている感覚と比較できる位置に置くことです。」とマルコは説明します。 「『バイクが動かない』と技術者に報告することは別問題ですが、電子機器が介入して問題を解決できるように、より分析的にする必要があります。 アクセルはこれまで、モトコルサ・ドゥカティ・パニガーレでスーパーバイクに参戦してきたが、非常にテストされたバイクでありプライベートチームであり、したがってカワサキが持つ非常に洗練されたツールを持っていなかった。 バッサーニは質の面でこの飛躍を遂げ、公式チームのニーズに適応する必要があり、私は彼に手を差し伸べるつもりだ」
王様の花壇
カワサキはオーストラリア中を驚かせ、アレックス・ロウズを世界選手権の頂点に押し上げた。 カタルーニャ サーキットのピットから 1 km 以内に位置するこの建物は、レブリミットを 14,600 rpm から 15,100 rpm に引き上げることをはじめ、規制上の優遇措置をうまく活用しています。 さらに、明石のエンジンエンジニアは、今年導入された規制変更に基づいて、クランクシャフトとフライホイールの開発に取り組みました。 フィリップアイランドは特別なコースだが、ストレートでもグリーンがドゥカティに負けることはなかった。 治療は明らかに効果があります。 若干24歳のアクセル・バッサーニはオフィシャルとして初めての経験をしており、スーパーバイクのパドックで達人たちのスタッフとともに働いている。 テクニカルチーフはトム・サイクスの世界選手権の時と同じオランダ人のマルセル・ドゥインカースだ。 エレクトロニクスは、長年にわたり元アプリリアとカワサキのサポーターであるダニーロ・カソナートに委託されています。 昨シーズンから元ヤマハのクリストフ・ランバートが加入しスタッフが充実した。 この系統の技術者は、パイロットからの最も正確なフィードバックを期待しています。
ジョナサン・レイ、公式伝記がAmazonで入手可能