バイオ燃料と合成燃料の違いは何ですか? 自動車とオートバイのレースは、その採用によってどのように変化しますか? 私たちの専門家 マリオ・マンガネッリ、特にKTM、アプリリア、メルセデスF1のバックグラウンドを持つトップレベルのドライバーが同僚とそれについて話しました ブルーノ・フィリッポン – シニア バイス プレジデント ビジネス ユニット モビリティ – Haltermann Carless および ETS Racing Fuels のグローバル燃料部門を担当。 Haltermann Carless は、持続可能なモビリティの開発において重要な役割を果たします。
ボタン：「あなたの会社の特徴は何ですか？」
フィリップ: 「高性能燃料のパイオニアとして、Haltermann Carless は持続可能なモビリティの重要な原動力であると自負しています。 高性能燃料は常に Haltermann Carless の会社の歴史の重要な部分でした。 ポートフォリオには、試験燃料と基準燃料、屋外および航空電気機器用の燃料、競技用燃料が含まれます。 長年にわたり、同社は再生可能で持続可能な燃料の幅広いポートフォリオを販売してきました。
ボタン: 「どの燃料を自動車市場でレースにも利用できるようにすることができますか?また、ホルターマン カーレスは、新しい未来の持続可能なモビリティにどのように貢献できるでしょうか?
フィリップ: 「私たちはすでに、最大 100% 再生可能な成分を含む持続可能な燃料を自動車およびモータースポーツ業界に供給することができます。 今日、私たちの将来にとって重要な課題は、CO2 排出量を削減して気候変動に取り組むことです。 Haltermann Carless は、バイオ燃料などの再生可能な炭化水素をベースにした製品に長い間取り組んできました。 私たちは、持続可能なモビリティの進歩をリードすることに全力で取り組んでいます。 私たちは、再生可能な炭化水素の燃料開発、調達、処理において数十年の経験を持っています。 最近では、ISCC PLUS や ISCC EU などの重要な認証、およびさまざまな生産拠点で Ecovadis Gold を取得しています。 私たちは、自動車およびモータースポーツ業界のパートナーと密接に協力しています。 そのため、より大きな持続可能性に向けた業界の旅をサポートする準備ができています。」
電気は勝利の選択ですか？
ボタン：「モビリティの完全な電動化に向けたこの加速が、実行可能な唯一の選択肢だと思いますか?」
フィリップ: 「電化は、化石燃料で動く内燃エンジンに代わる最良の持続可能な代替手段としてもてはやされてきました。 本物？ Haltermann Carless は、持続可能なモビリティと低炭素の未来は、さまざまな方法とさまざまな技術で実現できると強く信じています。 バッテリー式電気自動車 (BEV) や再生可能水素のみに頼って気候変動と戦うというビジョンは、すべてを網羅するソリューションではありません。 したがって、私たちは業界の専門家や科学者とともに、今日すでに利用可能であり、今後数年間輸送を脱フォキシル化するためのソリューションの不可欠な部分であり続ける技術を強力にサポートし、実現しています。 私たちは、再生可能な原材料と再生可能エネルギーから作られた高度な燃料と組み合わされた、高度な「電動化された」内燃エンジンについて話している.
「サステナブル」という概念の境界線は？
ボタン: 「今日、どの技術を検討する必要があると思いますか? 持続可能なモビリティ?」
フィリップ: 「持続可能なモビリティのソリューションには、確かにさまざまなテクノロジーが含まれます。 私が話しているのは、BEV (バッテリー電気自動車)、PHEV (プラグイン ハイブリッド電気自動車)、さまざまな起源とプロセスの高度で持続可能な燃料を備えた「ハイブリッド」ICE です。 しかし、大型トラック用の FCEV (燃料電池電気自動車) もあります。 モビリティの組み合わせは、主に用途 (超都市または郊外) によって異なります。 しかし、技術の成熟度、実装時間、一次エネルギー ミックス、およびエンド ユーザーとコミュニティのコストによっても異なります。 持続可能なモビリティの道にはさまざまな段階があります。」
ボタン: 「持続可能で再生可能な燃料は、持続可能なモビリティへの道のりにおける迅速な解決策だと考えていますか?」
フィリップ: 「再生可能でバイオベースの燃料は、持続可能なモビリティにとって魅力的な重要な要素です。 すでに今日、それらは今日の自動車やトラックの排出量にプラスの影響を与える可能性があります。 廃棄物から生成される、幅広い持続可能な燃料成分または利用可能な基本的なストックがあります。 しかし、ドロップインの持続可能な燃料の生産については、食品の観点から見て競争力のない第2世代の供給源からのものでもあります. 一部はすでに大規模または大規模に構築されています。 今後3年間で稼働する新しい製造工場の計画が増えています。 現在よく議論されているもう 1 つの選択肢は、E-Fuel とも呼ばれる合成燃料です。」
バイオ燃料か合成燃料か？
ボタン：「さて、合成燃料について話しましょう。 CO2 排出量は、多くの場合、車両の使用中にのみ考慮され、ライフ サイクル アセスメント (LCA) では考慮されません。 代わりに、車両のライフ サイクル全体に関連するすべてのエネルギー コストを計算します。 これの理由は何ですか？
フィリップ: 「気候変動に取り組む場合、排出量は包括的なライフサイクル分析の一部として考慮されなければなりません。 100% BEV は、持続可能な燃料ベースの先進的なハイブリッド ICE 車両と同じか、それ以上の CO2 を排出する可能性があることを示す、ますます多くの研究が発表されています。 この検討は、金属の採掘、バッテリーの製造、リサイクルなどを含む LCA 計算に基づいています。
(出典: 2020 年 6 月の LCA 研究の FVV メタ分析、Volvo および Polestar の研究 2020。 JEC 2020 Well to Wheel Ratio V5; AMF Annex 58 / IEA Bioenergy Task 41 Project 10 Advanced Motor Fuels TCP および IEA Bioenergy TCP からのレポート）。
ボタン: 「現在業界に提供できる、持続可能な最善のソリューションは何ですか?」
フィリポン: 「私たちは、最大 100% 再生可能コンポーネントを含む燃料を自動車およびモータースポーツ業界に提供する準備ができています。 シンプルなドロップイン ソリューションとして、エンジンを改造する必要がないため、当社の持続可能な燃料は真の低炭素ソリューションを提供します。 妥協のない高性能を提供しながら。 Haltermann Carless は、パイオニア精神を維持しながら、持続可能な航空燃料 (SAF) を大規模に生産するドイツ初の商用メーカーになることを目指しています。 おわかりのように、モビリティの持続可能性に大きく貢献できるよう、野心的な目標に取り組んでいます。
日本のスーパーバイクはゲームの先を行く
ボタン – 「MFJ スーパーバイク選手権、つまり日本のトップフォーミュラは、今シーズンから 100% カーボンフリーの ETS バイオ燃料を使用しています。 それについて教えていただけますか？」
フィリップ – 「より環境に気を配る世界への旅は、電動自転車とエコロジー燃料によって二輪車の世界でも続きます。 日本のオートバイ連盟は、2023 年から 100% 持続可能な燃料を使用することを選択して、大きな一歩を踏み出しました。これは、全日本スーパーバイク選手権で使用される ETS が製造した燃料である Renewablaze NIHON R100 について話しています。 これは、環境への配慮という点で重要な前進です。 MFJ スーパーバイク チャンピオンシップは、完全に再生可能な燃料を導入した世界初のモーターサイクル シリーズです。 これにより、モータースポーツ業界はより持続可能な燃料ソリューションへと移行しています。
ボタン：「グローバルモビリティの未来は何を予見していますか？」
フィリップ: 「世界のモビリティ業界はカーボンニュートラルに向けて動いており、モータースポーツもこの目標に取り組んでいます。 日本のメーカー4社とともに、世界で初めて100％非化石燃料の二輪レースを立ち上げました。 モータースポーツが社会的に受け入れられるためには、持続可能なスポーツにならなければなりません。」
ETS Racing Fuels の役割
MFJ スーパーバイクでのバイオ燃料の使用については、 ヤン・ラビア、ETS Racing Fuelsのグローバルマネージャー。 「当社は長い間、世界のオートバイ業界における最先端のパフォーマンスの代名詞と見なされてきました。 モトクロス、スーパーバイク、スーパースポーツ、Moto GP などのカテゴリーで数多くの世界タイトルを獲得したことは、ETS がお客様をサポートしている証です。 私たちは、完全に持続可能な燃料ドロップイン ソリューションである Renewablaze R100 で新たなイノベーションを追加できることを非常に嬉しく思います。」
